Tesla NACS-i laadimise kiirlaadimise standard

Mis on NACS-i laadimine?
Hiljuti ümbernimetatud Tesla pistik ja laadimisport NACS tähistab Põhja-Ameerika laadimisstandardit. NACS kirjeldab laadimisriistvara, mis on omane kõigile Tesla sõidukitele, sihtkoha laadijatele ja alalisvoolu kiirlaadijatele. Pistik ühendab vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimistihvtid üheks seadmeks. Kuni viimase ajani sai NACS-i kasutada ainult Tesla toodetega. Kuid eelmisel sügisel avas ettevõte NACS-i ökosüsteemi USA-s ka teistele elektriautodele, mis ei kuulu Tesla hulka. Tesla sõnul avab järgmise aasta lõpuks neile 7500 sihtkoha laadijat ja kiiret ülelaadijat.

Kas NACS on tõesti standard?
NACS on olnud ainult Teslale omane süsteem sellest ajast peale, kui ettevõte enam kui kümme aastat tagasi sõidukite masstootmist alustas. Tesla ebaproportsionaalselt suure osakaalu tõttu elektriautode turul on NACS Põhja-Ameerikas enimkasutatav pistik. Paljud avaliku laadimise tööaja ja avalikkuse arvamuse uuringud on näidanud, et Tesla süsteem on usaldusväärsem, kättesaadavam ja sujuvam kui mitmed mitte-Tesla avalikud laadijad. Kuna paljud inimesed ajavad NACS-pistiku segamini kogu Tesla laadimissüsteemiga, jääb veel näha, kas üleminek Tesla pistikule leevendab kõiki mitte-Tesla juhtide muresid.

Kas kolmandad osapooled hakkavad NACS-laadijaid ja -adaptereid tootma ja müüma?
Kolmandate osapoolte NACS-laadijad ja adapterid on juba laialdaselt müügil, eriti kuna Tesla muutis oma tehnilised andmed avatud lähtekoodiga. Pistiku standardiseerimine SAE poolt peaks seda protsessi sujuvamaks muutma ning aitama tagada kolmandate osapoolte pistikute ohutuse ja koostalitlusvõime.

Kas NACSist saab ametlik standard?
Juunis teatas ülemaailmne standardiorganisatsioon SAE International, et kavatseb standardiseerida NACS-pistiku, tagades, et tarnijad ja tootjad „võivad NACS-pistikut kasutada, toota või paigaldada elektriautodele ja laadimisjaamadesse kogu Põhja-Ameerikas“. Praeguseks on üleminek NACS-ile olnud USA, Kanada ja Mehhiko ühine nähtus.

Miks on NACS "parem"?
NACS-pistik ja -pesa on väiksemad ja kergemad kui vastavad CCS-seadmed. Eelkõige NACS-käepide on saledam ja hõlpsamini käsitsetav. See võib olla suureks abiks juhtidele, kellel on ligipääsetavuse probleeme. NACS-põhisel Tesla laadimisvõrgul, mis on tuntud oma töökindluse ja mugavuse poolest, on Põhja-Ameerikas enim laadimisporte (CCS-il on rohkem laadimisjaamu).

Siiski on oluline märkida, et NACS-pistik ja Tesla Supercharger ei ole täielikult omavahel asendatavad – mitte-Tesla operaatorid võivad pakkuda NACS-pistikuid, millel võivad olla erinevad tööaja või töökindluse standardid.

Miks on NACS "hullem"?
NACS-i vastu esitatud argumendid on, et tegemist on ühe ettevõtte poolt isiklikuks kasutamiseks loodud võrguga. Seetõttu on praeguste laadimisjaamade pistikud lühikesed ja sõltuvad laadimispordist, mis asub tagurdava sõiduki taga vasakul küljel. See tähendab, et paljudel mitte-Tesla autodel võib laadijaid olla keeruline kasutada. Juht peab ka Tesla rakenduse kaudu laadima ja selle kaudu maksma. Krediitkaardiga või ühekordsete maksetega pole veel võimalik hakkama saada.

Kas uued Fordid, GMid jne saavad endiselt CCS-i kasutada?
Kuni NACS-riistvara uutesse kaubamärkidesse 2025. aastal integreeritakse, saavad kõik mitte-Tesla elektrisõidukid CCS-is ilma adapterita laadida. Kui NACS-riistvara standardiks saab, väidavad autotootjad nagu GM, Polestar ja Volvo, et pakuvad adaptereid, mis võimaldavad NACS-iga varustatud sõidukitel CCS-laadijatega ühenduda. Tõenäoliselt hakkavad ka teised tootjad sarnaseid lahendusi edendama.

Kuidas mitte-Tesla autod Tesla ülelaadijatel maksavad?
Mitte-Tesla omanikud saavad alla laadida Tesla rakenduse, luua kasutajaprofiili ja määrata makseviisi. Arveldamine toimub automaatselt pärast laadimisseansi lõppu. Praegu saab rakendus suunata CCS-iga varustatud sõidukite omanikke laadimispunktidesse, mis pakuvad Magic Dock adapterit.

Kas Ford ja teised ettevõtted maksavad Teslale nende ülelaadijate kasutamise ja hoolduse eest?
Aruannete kohaselt väidavad GM ja Ford, et Tesla laadijate või NACS-riistvara eest raha ei vahetata. Siiski on vihjeid, et Teslale makstakse – kasutajaandmete näol – kõigi uute laadimissessioonide pealt, mis toimuvad. Need andmed võivad aidata Teslal pöördprojekteerida omanduses olevat teavet konkurentide tehnoloogia ja juhtide laadimisharjumuste kohta.

Kas mitte-Tesla ettevõtted hakkavad paigaldama oma NACS-laadijaid?
Suured mitte-Tesla laadimisvõrgud on juba börsile minemas ja plaanivad oma laadimisjaamadesse NACS-i lisada. Nende hulka kuuluvad ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ja Tritium. (Revel, mis tegutseb ainult New Yorgis, on alati oma laadimisjaamadesse NACS-i lisanud.)

Hiljuti teatasid nii Ford kui ka GM plaanist paigaldada tulevastesse sõidukitesse Tesla NACS-port ja koos võib see tähistada tõhusama elektriautode laadimistaristu algust USA-s. Kuid enne paremaks minekut võivad asjad veelgi ebakindlamad tunduda.

Iroonilisel kombel tähendab üleminek NACS-ile nii GM-i kui ka Fordi standardist loobumist.
Siiski on 2023. aastal USA-s elektriautode kiirlaadimise standardeid endiselt kolm: CHAdeMO, CCS ja Tesla (nimetatakse ka NACS-iks või Põhja-Ameerika laadimissüsteemiks). Ja kuna NACS liigub V4-le, võib see peagi olla võimeline laadima tippkiirusel neid 800 V sõidukeid, mis olid algselt mõeldud CCS-i jaoks.

CHAdeMO kiirlaadimispordiga müüakse vaid kahte uut sõidukit: Nissan Leafi ja Mitsubishi Outlander Plug-In Hybridi.

Elektriautode seas on ebatõenäoline, et pärast kümnendi keskpaika, mil praeguse Leafi tootmine eeldatavasti lõpetatakse, tuleb turule ühtegi uut CHAdeMO-pordiga elektriautot. Järeltulekut hakatakse tõenäoliselt valmistama alates 2026. aastast.

Kuid CCS-i ja NACS-i vahel jääb lähitulevikus alles kaks omavahel võrreldavat elektriautode kiirlaadimise standardit. Siin on nende praegune võrdlus USA-s asuvate sadamate arvu poolest.