CCS1etik Tesla NACSera kargatzeko konektorearen trantsizioa

CCS1etik Tesla NACSera kargatzeko konektorearen trantsizioa

Ipar Amerikako hainbat ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile, kargatzeko sare eta kargatzeko ekipamenduen hornitzaile Teslaren Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) kargatzeko konektorearen erabilera ebaluatzen ari dira orain.

NACS Teslak berak garatu zuen eta kargatzeko soluzio jabedun gisa erabili zen bai korronte alternoko bai korronte zuzeneko kargatzeko. 2022ko azaroaren 11n, Teslak estandarraren eta NACS izenaren irekiera iragarri zuen, kargatzeko konektore hau kontinente osoko kargatzeko estandar bihurtzeko planarekin.

Garai hartan, ibilgailu elektrikoen industria osoak (Tesla izan ezik) SAE J1772 (1. mota) kargatzeko konektorea erabiltzen zuen korronte alternoko kargatzeko, eta bere bertsio luzatua, hau da, kargatzeko sistema konbinatua (CCS1), korronte zuzeneko kargatzeko. Hasieran fabrikatzaile batzuek korronte zuzeneko kargatzeko erabili zuten CHAdeMO irtenbide berri bat da.

2023ko maiatzean gauzak bizkortu egin ziren Fordek CCS1etik NACSrako aldaketa iragarri zuenean, 2025ean hurrengo belaunaldiko modeloekin hasita. Mugimendu horrek CCSren arduraduna den Charging Interface Initiative (CharIN) elkartea haserretu zuen. Bi aste barru, 2023ko ekainean, General Motorsek antzeko mugimendu bat iragarri zuen, eta Ipar Amerikan CCS1erako heriotza-zigorra izan zen.

2023ko erdialdetik aurrera, Ipar Amerikako bi ibilgailu-fabrikatzaile handienek (General Motors eta Ford) eta auto elektrikoen fabrikatzaile handienak (Tesla, BEV segmentuan % 60 baino gehiagoko kuotarekin) NACSren aldeko apustua egin dute. Mugimendu honek elur-jausia eragin zuen, gero eta ibilgailu elektrikoen enpresa gehiago batzen baitira NACS koaliziora. Hurrengoa nor izango ote zen galdetzen ari ginen bitartean, CharINek NACS estandarizazio-prozesuaren aldeko apustua iragarri zuen (51 enpresa baino gehiagok eman zuten izena lehen 10 egunetan gutxi gorabehera).

Duela gutxi, Rivian, Volvo Cars, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda eta Jaguar-ek iragarri zuten NACS-era aldatuko zirela, 2025ean hasita. Hyundai, Kia eta Genesis-ek iragarri zuten aldaketa 2024ko 4. hiruhilekoan hasiko dela. Aldaketa baieztatu duten azken enpresak BMW Group, Toyota, Subaru eta Lucid dira.

SAE Internationalek 2023ko ekainaren 27an iragarri zuen Teslak garatutako Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) kargatzeko konektorea – SAE NACS – estandarizatuko zuela.

Azken egoera posiblea J1772 eta CCS1 estandarrak NACSekin ordezkatzea izan liteke, nahiz eta trantsizio-aldi bat egongo den, non mota guztiak erabiliko diren azpiegituren aldetik. Gaur egun, AEBetako kargatzeko sareek CCS1 entxufeak izan beharko dituzte funts publikoak jasotzeko eskubidea izateko; horrek Tesla Supercharger sarea ere barne hartzen du.

2023ko uztailaren 26an, zazpi BEV fabrikatzailek – BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz eta Stellantis – iragarri zuten Ipar Amerikan karga azkarreko sare berri bat sortuko zutela (joint venture berri baten pean eta oraindik izenik gabe), gutxienez 30.000 kargagailu indibidual erabiliko dituena. Sarea CCS1 eta NACS kargatzeko entxufeekin bateragarria izango da eta bezeroarentzako esperientzia hobea eskaintzea espero da. Lehenengo estazioak 2024ko udan jarriko dira martxan AEBetan.

Kargatzeko ekipoen hornitzaileek ere CCS1etik NACSrako aldaketa prestatzen ari dira, NACSekin bateragarriak diren osagaiak garatuz. Huber+Suhnerrek iragarri du bere Radox HPC NACS soluzioa 2024an aurkeztuko dela, eta entxufearen prototipoak lehen hiruhilekoan egongo direla eskuragarri probak egiteko eta baliozkotzeko. ChargePoint-ek entxufearen diseinu desberdin bat ere erakutsi zuen.