CCS1 থেকে টেসলা NACS চার্জিং কানেক্টরে রূপান্তর

CCS1 থেকে টেসলা NACS চার্জিং কানেক্টরে রূপান্তর

উত্তর আমেরিকার একাধিক বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতা, চার্জিং নেটওয়ার্ক এবং চার্জিং সরঞ্জাম সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান এখন টেসলার নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) চার্জিং কানেক্টর ব্যবহারের বিষয়টি মূল্যায়ন করছে।

NACS টেসলার নিজস্ব উদ্যোগে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি AC ও DC উভয় চার্জিংয়ের জন্য একটি স্বত্বাধিকারযুক্ত চার্জিং সমাধান হিসেবে ব্যবহৃত হতো। ২০২২ সালের ১১ই নভেম্বর, টেসলা এই স্ট্যান্ডার্ড এবং NACS নামটি উন্মুক্ত করার ঘোষণা দেয়, এবং তাদের পরিকল্পনা ছিল যে এই চার্জিং কানেক্টরটি একটি মহাদেশব্যাপী চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডে পরিণত হবে।

সেই সময়ে, টেসলা ছাড়া সমগ্র ইভি শিল্প এসি চার্জিংয়ের জন্য SAE J1772 (টাইপ 1) চার্জিং কানেক্টর এবং ডিসি চার্জিংয়ের জন্য এর ডিসি-বর্ধিত সংস্করণ—কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (CCS1) চার্জিং কানেক্টর ব্যবহার করত। CHAdeMO, যা প্রাথমিকভাবে কিছু নির্মাতা ডিসি চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহার করত, সেটি একটি পুরনো সমাধান।

২০২৩ সালের মে মাসে পরিস্থিতি আরও ত্বরান্বিত হয় যখন ফোর্ড ২০২৫ সালের পরবর্তী প্রজন্মের মডেলগুলো থেকে CCS1-এর পরিবর্তে NACS ব্যবহারের ঘোষণা দেয়। এই পদক্ষেপটি চার্জিং ইন্টারফেস ইনিশিয়েটিভ (CharIN) অ্যাসোসিয়েশনকে ক্ষুব্ধ করে, যারা CCS-এর দায়িত্বে ছিল। এর দুই সপ্তাহের মধ্যে, ২০২৩ সালের জুন মাসে, জেনারেল মোটরসও একই ধরনের একটি পদক্ষেপের ঘোষণা দেয়, যা উত্তর আমেরিকায় CCS1-এর জন্য একটি মৃত্যুদণ্ড হিসেবে বিবেচিত হয়েছিল।

২০২৩ সালের মাঝামাঝি নাগাদ, উত্তর আমেরিকার দুটি বৃহত্তম যানবাহন নির্মাতা (জেনারেল মোটরস এবং ফোর্ড) এবং বৃহত্তম সম্পূর্ণ-ইলেকট্রিক গাড়ি নির্মাতা (টেসলা, BEV বিভাগে যার ৬০ শতাংশেরও বেশি শেয়ার রয়েছে) NACS-এর প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়েছে। এই পদক্ষেপটি একটি বিশাল ঢেউ সৃষ্টি করেছে, কারণ আরও বেশি সংখ্যক EV কোম্পানি এখন NACS জোটে যোগ দিচ্ছে। আমরা যখন ভাবছিলাম এরপর কারা যোগ দেবে, ঠিক তখনই CharIN, NACS মান নির্ধারণ প্রক্রিয়ার প্রতি তাদের সমর্থন ঘোষণা করে (প্রথম ১০ দিনের মধ্যেই ৫১টিরও বেশি কোম্পানি এতে স্বাক্ষর করে)।

অতি সম্প্রতি, রিভিয়ান, ভলভো কারস, পোলস্টার, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, নিসান, ফিসকার, হোন্ডা এবং জাগুয়ার ২০২৫ সাল থেকে NACS-এ স্থানান্তরের ঘোষণা দিয়েছে। হুন্দাই, কিয়া এবং জেনেসিস ঘোষণা করেছে যে এই স্থানান্তর ২০২৪ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে শুরু হবে। সর্বশেষ যে সংস্থাগুলো এই স্থানান্তর নিশ্চিত করেছে, সেগুলো হলো বিএমডব্লিউ গ্রুপ, টয়োটা, সুবারু এবং লুসিড।

SAE ইন্টারন্যাশনাল ২০২৩ সালের ২৭শে জুন ঘোষণা করেছে যে, তারা টেসলা-কর্তৃক বিকশিত নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) চার্জিং কানেক্টর – SAE NACS-কে মানসম্মত করবে।

সম্ভাব্য চূড়ান্ত পরিস্থিতি হতে পারে J1772 এবং CCS1 স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে NACS ব্যবহার করা, যদিও একটি রূপান্তরকালীন সময় থাকবে যখন অবকাঠামোগত দিকে সব ধরনের প্লাগই ব্যবহৃত হবে। বর্তমানে, সরকারি তহবিল পাওয়ার যোগ্য হতে হলে মার্কিন চার্জিং নেটওয়ার্কগুলোকে CCS1 প্লাগ অন্তর্ভুক্ত করতে হবে – এর মধ্যে টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্কও অন্তর্ভুক্ত।

২০২৩ সালের ২৬শে জুলাই, সাতটি BEV (ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকেল) প্রস্তুতকারক সংস্থা – BMW গ্রুপ, জেনারেল মোটরস, হোন্ডা, হুন্দাই, কিয়া, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং স্টেলান্টিস – ঘোষণা করেছে যে তারা উত্তর আমেরিকায় একটি নতুন ফাস্ট-চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করবে (একটি নতুন যৌথ উদ্যোগের অধীনে এবং এখনও নামহীন), যেখানে কমপক্ষে ৩০,০০০টি স্বতন্ত্র চার্জার থাকবে। এই নেটওয়ার্কটি CCS1 এবং NACS উভয় ধরনের চার্জিং প্লাগের সাথেই সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে এবং এটি গ্রাহকদের উন্নততর অভিজ্ঞতা দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রথম স্টেশনগুলো ২০২৪ সালের গ্রীষ্মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু করা হবে।

চার্জিং সরঞ্জাম সরবরাহকারীরাও NACS-উপযোগী উপাদান তৈরি করে CCS1 থেকে NACS-এ পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। Huber+Suhner ঘোষণা করেছে যে তাদের Radox HPC NACS সলিউশনটি ২০২৪ সালে উন্মোচন করা হবে, এবং প্লাগটির প্রোটোটাইপগুলো প্রথম ত্রৈমাসিকে ফিল্ড টেস্টিং ও যাচাইকরণের জন্য উপলব্ধ হবে। এছাড়াও আমরা ChargePoint-এর দেখানো একটি ভিন্ন প্লাগ ডিজাইন দেখেছি।