CCS1 မှ Tesla NACS အားသွင်းကိရိယာသို့ အကူးအပြောင်း

CCS1 မှ Tesla NACS အားသွင်းကိရိယာသို့ အကူးအပြောင်း

မြောက်အမေရိကရှိ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများစွာ၊ အားသွင်းကွန်ရက်များနှင့် အားသွင်းကိရိယာပေးသွင်းသူများသည် Tesla ၏ မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း (NACS) အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အသုံးပြုမှုကို ယခုအခါ အကဲဖြတ်နေကြသည်။

NACS ကို Tesla မှ ကိုယ်တိုင်တီထွင်ခဲ့ပြီး AC နှင့် DC အားသွင်းခြင်း နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းဖြေရှင်းချက်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၁ ရက်နေ့တွင် Tesla သည် ဤအားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် တိုက်ကြီးတစ်တိုက်လုံးအတွက် အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာစေရန် အစီအစဉ်ဖြင့် စံနှုန်းနှင့် NACS အမည်ကို ဖွင့်လှစ်လိုက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

အဲဒီအချိန်တုန်းက Tesla မှလွဲ၍ EV လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးဟာ AC အားသွင်းဖို့အတွက် SAE J1772 (Type 1) အားသွင်း connector နဲ့ DC အားသွင်းဖို့အတွက် DC-extended version – Combined Charging System (CCS1) အားသွင်း connector တွေကို အသုံးပြုခဲ့ကြပါတယ်။ CHAdeMO ကို ထုတ်လုပ်သူတချို့က DC အားသွင်းဖို့အတွက် ကနဦးအသုံးပြုခဲ့ပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာတဲ့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

၂၀၂၃ ခုနှစ် မေလတွင် Ford သည် CCS1 မှ NACS သို့ ပြောင်းလဲမည်ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် နောက်မျိုးဆက် မော်ဒယ်များဖြင့် စတင်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သောအခါ အရာအားလုံး အရှိန်မြင့်လာခဲ့သည်။ ထိုလှုပ်ရှားမှုသည် CCS အတွက် တာဝန်ရှိသော Charging Interface Initiative (CharIN) အသင်းအဖွဲ့ကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ နှစ်ပတ်အတွင်း ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် General Motors သည် မြောက်အမေရိကတွင် CCS1 အတွက် သေဒဏ်ချမှတ်ခြင်းဟု ယူဆရသည့် အလားတူလှုပ်ရှားမှုတစ်ခုကို ကြေညာခဲ့သည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းအထိ၊ မြောက်အမေရိက၏ အကြီးဆုံးကားထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦး (General Motors နှင့် Ford) နှင့် အကြီးဆုံးလျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ (BEV အပိုင်းတွင် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ရှိသော Tesla) တို့သည် NACS တွင် ကတိပြုထားသည်။ ဤလှုပ်ရှားမှုသည် EV ကုမ္ပဏီများ ပိုမိုများပြားလာသောကြောင့် NACS မဟာမိတ်အဖွဲ့တွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။ နောက်တစ်ဦးဖြစ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေးတောနေစဉ် CharIN သည် NACS စံသတ်မှတ်ချက်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထောက်ခံကြောင်း ကြေငြာခဲ့သည် (ပထမ ၁၀ ရက်အတွင်း ကုမ္ပဏီ ၅၁ ခုကျော် မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်)။

မကြာသေးမီက Rivian၊ Volvo Cars၊ Polestar၊ Mercedes-Benz၊ Nissan၊ Fisker၊ Honda နှင့် Jaguar တို့သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် စတင်၍ NACS သို့ ပြောင်းလဲမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ Hyundai၊ Kia နှင့် Genesis တို့သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ပြောင်းလဲမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲမှုကို အတည်ပြုခဲ့သော နောက်ဆုံးပေါ် ကုမ္ပဏီများမှာ BMW Group၊ Toyota၊ Subaru နှင့် Lucid တို့ဖြစ်သည်။

SAE International သည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂၇ ရက်နေ့တွင် Tesla မှ တီထွင်ထားသော North American Charging Standard (NACS) charging connector – SAE NACS ကို စံသတ်မှတ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။

ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော နောက်ဆုံးအခြေအနေမှာ J1772 နှင့် CCS1 စံနှုန်းများကို NACS ဖြင့် အစားထိုးခြင်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အခြေခံအဆောက်အအုံဘက်တွင် အမျိုးအစားအားလုံးကို အသုံးပြုမည့် အကူးအပြောင်းကာလတစ်ခု ရှိလိမ့်မည်။ လက်ရှိတွင် အမေရိကန် အားသွင်းကွန်ရက်များတွင် အများပြည်သူရန်ပုံငွေများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် CCS1 ပလပ်များ ပါဝင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် Tesla Supercharging ကွန်ရက်လည်း ပါဝင်သည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၆ ရက်နေ့တွင် BEV ထုတ်လုပ်သူ ခုနစ်ဦးဖြစ်သည့် BMW Group၊ General Motors၊ Honda၊ Hyundai၊ Kia၊ Mercedes-Benz နှင့် Stellantis တို့သည် မြောက်အမေရိကတွင် အနည်းဆုံး တစ်ဦးချင်း အားသွင်းစက် ၃၀,၀၀၀ ကို လည်ပတ်မည့် မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကွန်ရက်အသစ်တစ်ခု (ဖက်စပ်လုပ်ငန်းအသစ်တစ်ခုအောက်တွင် အမည်မပေးရသေးပါ) ဖန်တီးမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ အဆိုပါကွန်ရက်သည် CCS1 နှင့် NACS အားသွင်းပလပ်နှစ်ခုလုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောဖောက်သည်အတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်ရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ပထမဆုံးစခန်းများကို ၂၀၂၄ ခုနှစ် နွေရာသီတွင် အမေရိကန်တွင် စတင်အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

အားသွင်းကိရိယာ ပေးသွင်းသူများသည် NACS နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို တီထွင်ခြင်းဖြင့် CCS1 မှ NACS သို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုရန် ပြင်ဆင်နေကြသည်။ Huber+Suhner သည် ၎င်း၏ Radox HPC NACS ဖြေရှင်းချက်ကို ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး ပလပ်၏ ပုံစံငယ်များကို ပထမသုံးလပတ်တွင် ကွင်းဆင်းစမ်းသပ်မှုနှင့် အတည်ပြုချက်အတွက် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ChargePoint မှ ပြသထားသော မတူညီသော ပလပ်ဒီဇိုင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။