Txinako ibilgailu elektrikoen gaineko EBko tarifek Europako lantegien itxierak bizkortuko dituzte

Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (ACEA) arabera: urriaren 4an, EBko estatu kideek Txinan egindako ibilgailu elektrikoen inportazioei konpentsazio-zerga esplizituak ezartzen dituen proposamen bat aurrera eramateko bozkatu zuten. Konpentsazio-neurri horiek ezartzen dituzten araudiak urriaren amaierarako argitaratzea espero da. ACEAk dioenez,merkataritza librea eta bidezkoaezinbestekoa da Europako automobilgintza sektore lehiakor global bat ezartzeko, lehia osasuntsu batek berrikuntza eta kontsumitzaileen aukerak bultzatuz. Hala ere, azpimarratu zuen industria-estrategia integral bat ezinbestekoa dela Europako automobilgintza industriak ibilgailu elektrikoen lasterketa globalean lehiakorra izaten jarraitzeko. Horrek barne hartzen ditu material kritikoetarako eta energia merkean sarbidea bermatzea, arautze-esparru koherente bat ezartzea, kargatzeko eta hidrogenoa hornitzeko azpiegiturak zabaltzea, merkatu-pizgarriak ematea eta beste hainbat faktore gako jorratzea.

Aurretik, Estatu Batuek eta Kanadak Txinako ibilgailu elektrikoen etorrerari "tarifa-protekzionismoa ezarriz" aurre egin diote.

Gaishi Auto News, urriaren 14a: Stellantis-eko zuzendari nagusi Carlos Tavaresek adierazi zuen Txinan egindako ibilgailu elektrikoen gaineko EBko tarifek Europako fabrikatzaileen lantegien itxiera bizkortuko luketela. Hau horrela da, EBko tarifek Txinako automobilgileak Europan lantegiak eraikitzera bultzatuko lituzketelako, eta horrela arazoa areagotuko luketelako.Europako lantegietako gehiegizko edukieraTxinako automobilgileek Europan duten presentzia komertziala indartzen duten heinean, kontinente osoko gobernuek —Italia barne— Txinako fabrikatzaileei tokiko ekoizpen instalazioak ezartzeko eskatzen diete. Europako barne-ekoizpenak neurri batean saihestu ditzake Txinako ibilgailu elektrikoei ezarritako EBren tarifak.

2024ko Parisko Motor Show-ean egindako hitzaldian, Tavaresek tarifak "komunikazio tresna erabilgarri" gisa deskribatu zituen, baina nahi gabeko ondorioen aurka ohartarazi zuen. Honakoa gaineratu zuen: "EBko tarifek Europako manufaktura-ekosistemaren gehiegizko gaitasuna areagotzen dute. Txinako automobilgileek tarifak saihesten dituzte Europan fabrikak ezarriz, eta horrek kontinente osoko lantegien itxiera bizkortu dezake."

Italiako hedabideei emandako elkarrizketa batean, Tangek BYD Txinako ibilgailu elektrikoen erraldoiaren adibidea aipatu zuen, zeinak bere lehen Europako ibilgailuen muntaketa lantegia eraikitzen ari den Hungarian. Tangek gaineratu zuen Txinako fabrikatzaileek ez luketela lantegirik ezarriko Alemanian, Frantzian edo Italian, energia-intentsiboko ekonomia hauetan kostu-desabantaila direla eta. Tangek gaineratu zuenItaliako energia-kostu gehiegizkoak, eta adierazi zuen Stellantisen Espainiako ekoizpen instalazioen bikoitza direla. «Horrek desabantaila handia dakar Italiako automobilgintza sektorearentzat».

Ulertzen denez, BYDk Hungariako (2025erako aurreikusita) eta Turkiako (2026) bezalako herrialdeetan fabrika gehiago eraikitzeko asmoa du, eta horrek fabrikatzaileentzat zein kontsumitzaileentzat inportazio-tarifak arintzen lagunduko luke. Gainera, Alemaniako eta Europako markekin zuzenean lehiatu nahi du, 27.000 eta 33.000 dolar arteko (25.000 eta 30.000 euro artean) prezioa duten modeloak merkaturatuz.