Euroopan bussit muuttuvat nopeasti täysin sähköisiksi

Euroopan bussit muuttuvat nopeasti täysin sähköisiksi

Euroopan sähköbussimarkkinoiden koon odotetaan olevan 1,76 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuonna 2024 ja nousevan 3,48 miljardiin Yhdysvaltain dollariin vuoteen 2029 mennessä, ja vuotuisen kasvuvauhdin odotetaan olevan 14,56 % ennustejaksolla (2024–2029).

Sähköbussit mullistavat Euroopan julkisen liikenteen järjestelmiä nopeammin kuin monet päättäjät ennustivat. Liikenne- ja ympäristöministeriön (T&E) uuden raportin mukaan vuoteen 2024 mennessä lähes puolet kaikista EU:ssa myytävistä uusista kaupunkibusseista on täysin sähköisiä. Tämä muutos on ratkaiseva hetki Euroopan julkisen liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Suuntaus kohti sähköbusseja on käynyt selväksi. Kaupungit ympäri Eurooppaa siirtyvät nopeasti diesel- ja hybridimalleista sähköbusseihin kustannussäästöjen, tehokkuuden parannusten ja ympäristöhyötyjen saavuttamiseksi. Nämä tiedot osoittavat Euroopan sitoutumisen julkisen liikenteen sähköistämiseen.

I. Sähköbussien markkinaedut:

Kaksoisveto politiikasta ja teknologiasta

1. Kustannusten ja ympäristönsuojelun kaksoisedut

Sähköbussien käyttökustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin perinteisten dieselajoneuvojen. Esimerkiksi Ranskassa, vaikka sen osuus uusista energiabusseista on vain 33 % (selvästi alle EU:n keskiarvon), sähköbussien käyttökustannukset kilometriä kohden voivat olla niinkin alhaiset kuin 0,15 euroa, kun taas vetypolttokennobussien kustannukset ovat jopa 0,95 euroa. Kansainväliset tiedot: Montpellier Ranskassa suunnitteli alun perin vetybussien integroimista kalustoonsa, mutta luopui hankkeesta huomattuaan, että vedyn kilometrikustannukset olivat 0,95 euroa, kun sähköbussien vastaavat kustannukset olivat vain 0,15 euroa. Bocconin yliopiston tutkimuksessa havaittiin, että Italian vetybussien elinkaarikustannukset olivat 1,986 euroa kilometriä kohden – lähes kaksi kertaa enemmän kuin akkukäyttöisten sähkömallien 1,028 euroa kilometriä kohden. Bolzanossa Italiassa bussiyhtiöt kirjasivat vetybussien käyttökustannuksiksi 1,27 euroa kilometriä kohden, kun sähköbussien kustannukset olivat 0,55 euroa kilometriä kohden. Nämä taloudelliset realiteetit estävät liikenneviranomaisia ​​käyttämästä vetyä, sillä pysyvät kustannukset ovat kestämättömiä koko bussikalustolle edes tukien kanssa. Lisäksi EU nopeuttaa dieselbussien käytöstä poistamista kaupunkiliikenteessä tiukkojen hiilidioksidipäästömääräysten ja vähäpäästöisten vyöhykekäytäntöjen avulla. Vuoteen 2030 mennessä Euroopan kaupunkibussikalustojen tulisi siirtyä suurelta osin sähkökäyttöisiin käyttövoimaan, ja tavoitteena on, että 75 % kaikista uusista eurooppalaisista bussimyynnistä on sähköbusseja. Tämä aloite on saanut tukea julkisen liikenteen harjoittajilta ja kunnilta. Lisäksi sähköbussien kasvava asiakaskysyntä johtuu suurelta osin sääntely- ja ympäristövaatimusten lähentymisestä, mikä vauhdittaa merkittävästi Euroopan kaupunkien sähköbussimarkkinoiden laajentumista. Euroopan suurelta osin pysähtyneillä bussimarkkinoilla suuret kaupungit ja ympäristötietoiset maat ottavat käyttöön sähköbusseja ratkaistakseen ilmansaasteiden ja melusaasteiden polttavia ongelmia ja täyttävät siten sitoumuksensa suojella kansalaisia ​​ympäristöriskeiltä.

2. Teknologinen kehitys kiihdyttää markkinoilletuloa.

Akkuteknologian ja laajamittaisen tuotannon kehitys on alentanut kustannuksia merkittävästi ja lisännyt sähköbussien toimintasädettä, jotta ne täyttäisivät koko päivän käyttövaatimukset. Esimerkiksi Lontoossa käyttöön otetut BYD:n bussit ovat ylittäneet odotukset ja hälventäneet täysin operaattoreiden huolen latauksen vaikutuksista toimintaan.