SAE International ilmoittaa edistävänsä NACS-latausteknologian standardointia, mukaan lukien lataus-PKI:n ja infrastruktuurin luotettavuusstandardit

SAE International ilmoittaa edistävänsä NACS-latausteknologian standardointia, mukaan lukien lataus-PKI:n ja infrastruktuurin luotettavuusstandardit

Society of Automotive Engineers (SAE) International ilmoitti 27. kesäkuuta standardoivansa Teslan kehittämän North American Charging Standard (NACS) -liittimen. Tämä varmistaa, että kaikki toimittajat tai valmistajat voivat käyttää, valmistaa tai ottaa käyttöön NACS-liittimen sähköajoneuvoissa (EV) ja latausasemilla kaikkialla Pohjois-Amerikassa. SAE International (SAEI) on maailmanlaajuinen organisaatio, joka on omistautunut liikkuvuustietämyksen edistämiseen, turvallisten, puhtaiden ja esteettömien liikkuvuusratkaisujen mahdollistamiseen sekä standardien asettamiseen teollisuuden suunnittelulle. NACS-liittimen käytöstä ilmoittaneita yrityksiä ovat muun muassa Ford Motor Company, General Motors ja Rivian. Sähköajoneuvojen latausverkkojen operaattorit, kuten EVgo, ChargePoint, Flo ja Blink Charging, sekä pikalaturivalmistajat, kuten ABB North America, Tritium ja Wallbox, ovat ilmoittaneet tukevansa CCS:ää ja Teslan teknologiaa.

Ennen tätä: Teslan NACS-latausteknologia ei ole varsinaisesti standardi. Se ainoastaan ​​sallii rajoitetun määrän latausasemia CCS-varustetuille sähköajoneuvoille sovittimien kautta ja tarjoaa samalla ladattavaksi latausteknologian perustiedot. Jokainen yritys, joka haluaa tehdä sähköajoneuvoistaan ​​yhteensopivia Teslan NACS-järjestelmän kanssa, tarvitsee kuitenkin Teslan luvan käyttää sen latausverkkoa ja kehittää ohjelmistoja, jotka integroituvat sen omaan latausrajapintaan ja laskutusjärjestelmään. Vaikka Tesla käyttää joitakin samoja standardipohjaisia ​​​​viestintätekniikoita, joita käytetään CCS:ssä, yrityksen NACS-teknologia ei ole vielä luonut avointa latausekosysteemiä Pohjois-Amerikan latausteollisuudelle. Samoin Teslan teknologia ei ole edelleenkään kaikkien sen pohjalta rakentavien tahojen saatavilla – perusperiaate, jota standardeilta tyypillisesti odotetaan.

SAE International toteaa, että NACS-standardointiprosessi on seuraava askel kohti konsensukseen perustuvaa lähestymistapaa NACS:n ylläpitämiseksi ja sen suorituskyky- ja yhteentoimivuusstandardien täyttämisen varmistamiseksi. Yhdysvaltain energia- ja liikenneministeriöllä on ollut merkittävä rooli SAE:n ja Teslan kumppanuuden helpottamisessa ja NACS:n standardointisuunnitelmien nopeuttamisessa – tämä on ratkaiseva askel kohti yhteentoimivan kansallisen latausverkoston luomista kaikille sähköajoneuvojen kuljettajille. Tällä aloitteella on myös Valkoinen talon tuki. (Valkoisen talon tietoisku, 27. kesäkuuta: Biden-Harrisin hallinto edistää kätevää, luotettavaa, amerikkalaisvalmisteista kansallista sähköautojen latausverkostoa). Uusi SAE NACS -liitinstandardi kehitetään lyhyessä ajassa, ja se on yksi useista Yhdysvaltojen keskeisistä aloitteista Pohjois-Amerikan sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin vahvistamiseksi. Tähän sisältyy SAE-ITC:n julkisen avaimen infrastruktuuri (PKI) latauksen kyberturvallisuutta varten. Erilaisten analyysien mukaan Yhdysvallat tarvitsee 500 000–1,2 miljoonaa julkista latauspistettä vuoteen 2030 mennessä tukeakseen Bidenin hallinnon tavoitetta, jonka mukaan sähköajoneuvojen osuus kaikista uusien ajoneuvojen myynnistä maassa olisi vuosikymmenen loppuun mennessä puolet. Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden tietokeskuksen tietojen mukaan maassa on tällä hetkellä yli 100 000 tason 2 hidaslatauspistettä ja noin 31 000 tasavirtapikalatauspistettä. Teslan pikalatausverkostossa on kuitenkin 17 000 latauspistettä – yli viisi kertaa enemmän kuin energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden tietokeskuksen raportoima luku. On vain ajan kysymys, milloin NACS-latausteknologiasta tulee standardi Pohjois-Amerikassa.

Electify America, joka ei ole vielä sitoutunut tukemaan Teslan NACS-latausteknologiaa, on myös yksi Pohjois-Amerikan suurimmista sähköautojen latausyrityksistä. Sen yli 3 500 latausaseman verkosto Yhdysvalloissa, joka perustuu pääasiassa CCS:ään, rahoitetaan emoyhtiönsä Volkswagenin ja Yhdysvaltain hallituksen vuonna 2016 tekemällä kahden miljardin dollarin Dieselgate-sopimuksella. Volkswagen on CharIN-konsortion ydinjäsen. CCS on taistellut Pohjois-Amerikan herruudesta lähes vuosikymmenen ajan ja on jopa ottanut käyttöön vaihtoehtoisen pikalatausstandardin, CHAdeMO:n, jota jotkut japanilaiset autonvalmistajat, mukaan lukien sähköautojen edelläkävijä Nissan, suosivat. Nissan ilmoitti viime vuonna, että sen uudet Pohjois-Amerikassa myytävät sähköautot siirtyisivät CCS:ään. Tällä hetkellä monet sähköautojen latausasemat Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa tarjoavat edelleen molempia teknologioita.