Le Japon prévoit d'améliorer l'infrastructure de recharge rapide CHAdeMO

Le Japon prévoit d'améliorer l'infrastructure de recharge rapide CHAdeMO

Le Japon prévoit d'améliorer son infrastructure de recharge rapide.augmenter la puissance de sortie des bornes de recharge autoroutières à plus de 90 kilowatts, soit plus du double de leur capacité.Cette amélioration permettra aux véhicules électriques de se recharger plus rapidement, ce qui optimisera leur efficacité et leur praticité. Cette mesure vise à favoriser l'adoption généralisée des véhicules électriques, à réduire la dépendance aux véhicules à moteur thermique et à instaurer des transports plus respectueux de l'environnement et plus durables.

Selon le Nikkei, les directives stipulent également que des bornes de recharge doivent être installées tous les 70 kilomètres le long des autoroutes. De plus,La facturation passera d'une tarification horaire à une tarification au kilowattheure.Le ministère japonais de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie (METI) prévoit d'introduire de nouvelles exigences en matière d'infrastructures de recharge rapide. Par ailleurs, le gouvernement japonais entend assouplir les normes de sécurité applicables aux bornes de recharge rapide de plus de 200 kW afin de réduire les coûts d'installation.

L'article indique que d'ici 2030, le METI exigera que la puissance de sortie actuelle des bornes de recharge des aires de service autoroutières soit plus que doublée, passant de la moyenne actuelle d'environ 40 kilowatts à 90 kilowatts.On suppose que l'infrastructure de recharge actuelle du Japon se compose principalement d'unités de 40 kW ainsi que de quelques chargeurs CHAdeMO AC de 20 à 30 kW.Il y a une dizaine d'années (au début de l'ère Nissan Leaf), le Japon a connu une vaste campagne d'électrification qui a vu l'installation de milliers de bornes de recharge CHAdeMO en un laps de temps relativement court. Ces chargeurs, de faible puissance, sont désormais inadaptés à l'autonomie actuelle des véhicules électriques en raison de temps de charge excessivement longs.

La norme de puissance de charge proposée de 90 kW semble insuffisante pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques de nouvelle génération. L'article souligne que des bornes de recharge plus puissantes (150 kW) sont demandées pour les zones à fort trafic. Cependant, comparée à l'Europe et aux États-Unis, où des stations de recharge rapide de 250 à 350 kW sont prévues dans des lieux similaires, notamment sur les autoroutes, cette norme reste insuffisante.

Le plan du METI prévoit l'installation de bornes de recharge tous les 70 kilomètres (44 miles) sur les autoroutes. Les opérateurs bénéficieront également de subventions. De plus, la tarification passera d'une facturation au temps de recharge (nombre d'arrêts) à une facturation à la consommation précise (kWh), avec une option de paiement à l'utilisation disponible dans les prochaines années (probablement dès l'exercice 2025).