Tesla annonce la norme de recharge nord-américaine (NACS)

Tesla a pris une décision audacieuse qui pourrait avoir un impact considérable sur le marché nord-américain de la recharge des véhicules électriques. L'entreprise a annoncé que son connecteur de recharge, développé en interne, sera mis à la disposition de l'industrie en tant que standard public.

L'entreprise explique : « Dans le cadre de notre mission visant à accélérer la transition mondiale vers une énergie durable, nous ouvrons aujourd'hui au monde entier la conception de notre connecteur pour véhicules électriques. »

Au cours des 10 dernières années, le système de charge propriétaire de Tesla a été utilisé exclusivement dans les voitures Tesla (Model S, Model X, Model 3 et enfin dans le Model Y) pour la charge en courant alternatif (monophasé) et en courant continu (jusqu'à 250 kW dans le cas des Superchargeurs V3).

Tesla a souligné que depuis 2012, ses bornes de recharge ont permis de recharger avec succès les véhicules Tesla sur quelque 20 milliards de kilomètres, devenant ainsi le système le plus éprouvé en Amérique du Nord. De plus, l'entreprise affirme qu'il s'agit de la solution de recharge la plus répandue en Amérique du Nord, où le nombre de véhicules Tesla est deux fois supérieur à celui des bornes CCS et où le réseau de Superchargeurs Tesla compte 60 % de bornes NACS de plus que l'ensemble des réseaux équipés de bornes CCS.

Parallèlement à l'ouverture de la norme, Tesla a également annoncé son nom : North American Charging Standard (NACS), soulignant l'ambition de l'entreprise de faire du NACS un connecteur de recharge ultime en Amérique du Nord.

Tesla invite tous les opérateurs de réseaux de recharge et les constructeurs automobiles à installer le connecteur et le port de recharge Tesla sur leurs équipements et véhicules.

Selon le communiqué de presse, certains opérateurs de réseau ont déjà « des projets en cours pour intégrer le NACS à leurs bornes de recharge », mais aucun n'a été mentionné à ce jour. Concernant les constructeurs de véhicules électriques, aucune information n'est disponible, bien qu'Aptera ait déclaré : « Aujourd'hui est un grand jour pour l'adoption généralisée des véhicules électriques. Nous sommes impatients d'intégrer le connecteur de pointe de Tesla à nos véhicules électriques solaires. »

L'initiative de Tesla pourrait bien bouleverser tout le marché de la recharge des véhicules électriques, car le NACS est conçu comme la seule et unique solution de recharge CA et CC en Amérique du Nord. Cela signifierait la disparition de toutes les autres normes : la norme SAE J1772 (CA) et son extension pour la recharge CC : la norme SAE J1772 Combo, également connue sous le nom de Combined Charging System (CCS1). La norme CHAdeMO (CC) est déjà en voie de disparition, car aucun nouveau véhicule électrique n'est équipé de cette solution.

Il est trop tôt pour dire si d'autres constructeurs passeront du CCS1 au NACS, mais même s'ils le font, il y aura une longue période de transition (probablement plus de 10 ans) avec les chargeurs à double tête (CCS1 et NACS), car le parc de véhicules électriques existant doit continuer à être pris en charge.

Tesla affirme que la norme de charge nord-américaine est capable de charger jusqu'à 1 MW (1 000 kW) CC (environ deux fois plus que CCS1), ainsi que de charger en CA dans un seul boîtier mince (la moitié de la taille de CCS1), sans pièces mobiles du côté de la prise.

Tesla garantit également que le NACS est évolutif grâce à deux configurations : la version de base pour 500 V et la version 1 000 V, qui est mécaniquement rétrocompatible (c'est-à-dire que les entrées 500 V peuvent s'accoupler avec les connecteurs 1 000 V et les connecteurs 500 V peuvent s'accoupler avec les entrées 1 000 V).

En termes de puissance, Tesla a déjà atteint un courant de plus de 900 A (en continu), ce qui prouverait le niveau de puissance de 1 MW (en supposant 1 000 V) : « Tesla a réussi à faire fonctionner la norme de charge nord-américaine à plus de 900 A en continu avec une entrée de véhicule non refroidie par liquide. »

Toute personne intéressée par les détails techniques du NACS peut trouver des informations sur la norme disponibles en téléchargement.

Une question importante se pose : qu’est-ce qui motive Tesla à ouvrir la norme CCS1 maintenant, dix ans après son introduction ? Est-ce simplement sa mission d’« accélérer la transition mondiale vers une énergie durable » ? En dehors de l’Amérique du Nord (à quelques exceptions près), l’entreprise utilise déjà une norme de recharge différente (CCS2 ou encore la norme chinoise GB). En Amérique du Nord, tous les autres constructeurs de véhicules électriques ont adopté la norme CCS1, ce qui la rendrait exclusive à Tesla. Il est peut-être tout simplement grand temps d’agir d’une manière ou d’une autre pour standardiser la recharge des véhicules électriques, d’autant plus que Tesla souhaite ouvrir son réseau de Superchargeurs aux véhicules électriques d’autres marques.