Norme de recharge rapide Tesla NACS

Qu'est-ce que la facturation NACS ?
NACS, le connecteur et port de charge Tesla récemment renommé, signifie « North American Charging Standard » (Norme de charge nord-américaine). NACS désigne le matériel de charge natif de tous les véhicules Tesla, des bornes de recharge et des Superchargeurs à charge rapide en courant continu. La prise combine les broches de charge en courant alternatif et en courant continu en une seule unité. Jusqu'à récemment, NACS était réservé aux produits Tesla. Mais l'automne dernier, l'entreprise a ouvert l'écosystème NACS aux véhicules électriques non Tesla aux États-Unis. Tesla prévoit d'ouvrir 7 500 bornes de recharge et Superchargeurs à haute vitesse aux véhicules électriques non Tesla d'ici la fin de l'année prochaine.

Le système NACS est-il vraiment la norme ?
Le système NACS est exclusivement réservé aux véhicules Tesla depuis que l'entreprise a commencé à produire des véhicules en série il y a plus de dix ans. Du fait de la part de marché disproportionnée de Tesla sur le marché des véhicules électriques, le NACS est le connecteur le plus répandu en Amérique du Nord. De nombreuses études sur la disponibilité des bornes de recharge publiques et la perception du public ont démontré que le système Tesla est plus fiable, accessible et optimisé que le réseau de bornes publiques non Tesla. Cependant, comme beaucoup de personnes confondent la prise NACS avec l'ensemble du système de recharge Tesla, il reste à voir si le passage à la prise Tesla permettra de dissiper toutes les inquiétudes des conducteurs de véhicules non Tesla.

Des tiers vont-ils commencer à fabriquer et à vendre des chargeurs et des adaptateurs NACS ?
Les chargeurs et adaptateurs NACS tiers sont déjà largement disponibles à l'achat, notamment depuis que Tesla a rendu ses spécifications techniques publiques. La normalisation de la prise par la SAE devrait simplifier ce processus et contribuer à garantir la sécurité et l'interopérabilité des prises tierces.

La norme NACS deviendra-t-elle une norme officielle ?
En juin, SAE International, organisme mondial de normalisation, a annoncé la normalisation du connecteur NACS, garantissant ainsi aux fournisseurs et fabricants la possibilité d'utiliser, de fabriquer ou de déployer ce connecteur sur les véhicules électriques et les bornes de recharge en Amérique du Nord. À ce jour, la transition vers le connecteur NACS à l'échelle de l'industrie se limite aux États-Unis, au Canada et au Mexique.

Pourquoi le NACS est-il « meilleur » ?
La prise et la fiche NACS sont plus petites et plus légères que les équipements CCS correspondants. La poignée NACS, en particulier, est plus fine et plus facile à manipuler. Cela peut faire toute la différence pour les conducteurs à mobilité réduite. Le réseau de recharge Tesla basé sur la technologie NACS, reconnu pour sa fiabilité et sa praticité, possède le plus grand nombre de bornes de recharge (le réseau CCS en compte davantage) en Amérique du Nord.

Il est toutefois important de noter que la prise NACS et le Superchargeur Tesla ne sont pas entièrement interchangeables – les opérateurs non-Tesla peuvent proposer des prises NACS dont les normes de disponibilité ou de fiabilité peuvent différer.

Pourquoi le NACS est-il « pire » ?
Les arguments contre le réseau NACS sont qu'il a été conçu par une seule entreprise pour un usage exclusif. De ce fait, les prises des bornes de recharge actuelles sont courtes et nécessitent que le port de charge se trouve à l'arrière gauche du véhicule garé en marche arrière. Cela signifie que de nombreux véhicules autres que Tesla peuvent avoir des difficultés à utiliser ces bornes. Le conducteur doit également configurer et payer via l'application Tesla. Le paiement par carte bancaire ou le paiement unique ne sont pas encore disponibles.

Les nouveaux modèles Ford, GM, etc. pourront-ils toujours utiliser CCS ?
En attendant l'intégration du système NACS dans les nouveaux modèles en 2025, tous les véhicules électriques non Tesla pourront continuer à se recharger sur les bornes CCS sans adaptateur. Une fois le système NACS devenu la norme, des constructeurs comme GM, Polestar et Volvo proposeront des adaptateurs permettant aux véhicules équipés de ce système de se connecter aux bornes CCS. D'autres constructeurs devraient proposer des solutions similaires.

Comment les voitures non Tesla pourront-elles payer aux superchargeurs Tesla ?
Les personnes ne possédant pas de Tesla peuvent télécharger l'application Tesla, créer un profil utilisateur et choisir un mode de paiement. La facturation est ensuite automatique une fois la recharge terminée. Pour l'instant, l'application peut orienter les propriétaires de véhicules équipés du système CCS vers les bornes de recharge proposant l'adaptateur Magic Dock.

Ford et d'autres entreprises paient-elles Tesla pour l'utilisation et l'entretien de leurs superchargeurs ?
D'après certaines sources, GM et Ford affirment qu'aucun échange d'argent n'a lieu en échange de l'accès aux bornes de recharge Tesla ou au matériel NACS. Cependant, il semblerait que Tesla soit rémunérée – sous forme de données utilisateur – pour chaque nouvelle session de recharge. Ces données pourraient permettre à Tesla de recueillir des informations confidentielles sur les technologies de ses concurrents et les habitudes de recharge de leurs conducteurs.

Les entreprises autres que Tesla vont-elles commencer à installer leurs propres bornes de recharge NACS ?
Les principaux réseaux de recharge non-Tesla annoncent déjà publiquement leur intention d'intégrer la technologie NACS à leurs stations. Parmi eux figurent ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO et Tritium. (Revel, qui opère exclusivement à New York, a toujours intégré la technologie NACS à ses bornes de recharge.)

Ford et GM ont récemment annoncé leur intention d'installer le port NACS de Tesla dans leurs futurs véhicules, ce qui pourrait marquer le début d'une infrastructure de recharge pour véhicules électriques plus efficace aux États-Unis. Mais la situation pourrait paraître encore plus incertaine avant de s'améliorer.

Ironiquement, le passage à la norme NACS signifie que GM et Ford abandonnent tous deux une norme.
Cela dit, en 2023, trois normes de recharge rapide pour véhicules électriques subsistent aux États-Unis : CHAdeMO, CCS et Tesla (également appelée NACS, ou North American Charging System). Avec l’arrivée de la version 4 de NACS, cette norme pourrait bientôt permettre de recharger à pleine puissance les véhicules 800 V initialement conçus pour CCS.

Seuls deux véhicules neufs sont vendus avec le port de recharge rapide CHAdeMO : la Nissan Leaf et le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable.

Parmi les véhicules électriques, il est peu probable qu'un seul nouveau modèle équipé d'un port CHAdeMO voie le jour après le milieu de la décennie, date à laquelle la production de la Leaf actuelle devrait s'arrêter. Son successeur devrait être commercialisé à partir de 2026.

Mais entre CCS et NACS, cela laisse deux normes de recharge rapide pour voitures électriques qui s'affrontent dans un avenir prévisible. Voici comment elles se comparent actuellement en termes de nombre de ports aux États-Unis.