Sineesk makke elektryske auto's binne no goed foar in tredde fan 'e Britske merk.

Sineesk makke elektryske auto's binne no goed foar in tredde fan 'e Britske merk.

De Britske automerk tsjinnet as in primêre eksportbestimming foar de EU-auto-yndustry, en is goed foar hast in kwart fan 'e Jeropeeske eksport fan elektryske auto's. De erkenning fan Sineeske auto's binnen de Britske merk nimt stadichoan ta. Nei de Brexit hat de depresearring fan it pûn sterling Sineeske auto's konkurrearjender makke op 'e Britske merk.

ACEA-gegevens jouwe oan dat nettsjinsteande in ymporttaryf fan 10% oplein troch it Feriene Keninkryk, Sineesk produsearre elektryske auto's noch altyd ien tredde fan 'e Britske merk foar elektryske auto's yn besit hawwe. Under fergelykbere omstannichheden soene Jeropeeske fabrikanten har konkurrinsjefoardiel yn it hjoeddeiske ekonomyske klimaat dúdlik ferlieze.

Dêrom hat de European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) op 20 juny fan dit jier it Feriene Keninkryk oproppen om de beheinde bepalingen oangeande de hannel yn elektryske auto's, dy't seis moanne letter fan krêft wurde soene, mei trije jier út te stellen. Dizze útstel is bedoeld om de konkurrinsjedruk fan tredde partijen dy't auto's ymportearje bûten de EU en it Feriene Keninkryk te ferminderjen. As dat net bart, kin dat liede ta taryfferliezen fan maksimaal € 4,3 miljard oan Jeropeeske fabrikanten en mooglik in fermindering fan de produksje fan elektryske auto's mei sawat 480.000 ienheden.

Fan 1 jannewaris 2024 ôf wurde dizze regels stranger, wêrtroch't alle batterijkomponinten en bepaalde krityske batterijmaterialen binnen de EU of it Feriene Keninkryk produsearre wurde moatte om yn oanmerking te kommen foar taryffrije hannel. Sigrid de Vries, direkteur-generaal fan ACEA, sei:'Europa hat noch gjin feilige en betroubere batterijleveringsketen oprjochte om oan dizze strangere regels te foldwaan.' 'Dêrom freegje wy de Europeeske Kommisje om de hjoeddeiske gefasearre ymplemintaasjeperioade mei trije jier te ferlingjen.'

Der binne wichtige ynvestearrings dien yn 'e batterijleveringsketen fan Jeropa, mar it fêstigjen fan 'e fereaske produksjekapasiteit kostet tiid. Yn 'e tuskentiid moatte fabrikanten fertrouwe op ymportearre batterijen of materialen út Aazje.

Op basis fan gegevens fan ACEA-leden soe it taryf fan 10% op elektryske auto's yn 'e perioade 2024-2026 hast € 4,3 miljard kostje. Dit soe net allinich skealik wêze foar de autosektor fan 'e EU, mar ek foar de bredere Jeropeeske ekonomy. De Vries warskôge:De ymplemintaasje fan dizze regels sil swiere gefolgen hawwe foar de Jeropeeske sektor foar elektryske auto's, om't dy te krijen hat mei tanimmende konkurrinsjedruk út it bûtenlân.

Derneist jouwe ACEA-gegevens oan: de eksport fan persoane-auto's fan Sina nei Europa berikte € 9,4 miljard yn 2022, wêrtroch't it de grutste ymportboarne fan 'e EU is op basis fan wearde, folge troch it Feriene Keninkryk mei € 9,1 miljard en de FS mei € 8,6 miljard. Hjirûnder is in detaillearre oersjoch fan 'e primêre ymportoaren fan persoane-auto's út 'e EU, kategorisearre op merkoandiel.

De automerken yn it Feriene Keninkryk en de EU wurde ferwachte de kommende jierren fierder te groeien, wêrtroch't genôch romte is foar groei yn 'e Sineeske auto-eksport. Fierder sil de konkurrinsjefermogen fan Sineeske automerken yn 'e merken yn it Feriene Keninkryk en de EU fierder ferbettere wurde mei de trochgeande ferbettering fan 'e Sineeske autokwaliteit en de foarútgong fan yntelliginte en ferbûne technologyen.

De EVCC, in oplossing foar it eksportearjen fan oplaadkommunikaasje troch binnenlânske merken, makket direkte konverzje mooglik tusken elektryske auto's, oplaadstasjons en batterijstroomboarnen basearre op nasjonale noarmen nei kommunikaasjeprotokollen dy't foldogge oan Jeropeeske CCS2-, Amerikaanske CCS1- en Japanske noarmen, wêrtroch't nije enerzjyprodukten dy't foldogge oan nasjonale noarmen foar opladen eksportearre wurde kinne.