Tesla's NACS EV-stekker komt foar EV-laadstasjon

Tesla's NACS EV-stekker komt foar EV-laadstasjon

It plan gie freed yn wurking, wêrtroch't Kentucky de earste steat is dy't offisjeel de oplaadtechnology fan Tesla ferplicht stelt. Teksas en Washington hawwe ek plannen dield dy't fereaskje dat oplaadbedriuwen Tesla's "North American Charging Standard" (NACS), lykas it Combined Charging System (CCS), opnimme as se yn oanmerking komme wolle foar federale dollars.

De Tesla-laadstekkerwikseling begon doe't Ford yn maaie sei dat it takomstige elektryske auto's soe bouwe mei Tesla-laadtechnology. General Motors folge al gau, wat in domino-effekt feroarsake. No hawwe in oantal autofabrikanten lykas Rivian en Volvo en laadbedriuwen lykas FreeWire Technologies en Electrify America fan Volkswagen sein dat se de NACS-standert oannimme sille. Standertorganisaasje SAE International hat ek sein dat it as doel hat om binnen seis moannen of minder in yndustrystandertkonfiguraasje fan NACS te meitsjen.

Guon dielen fan 'e EV-laadsektor besykje it tanommen momentum fan NACS te temperen. In groep EV-laadbedriuwen lykas ChargePoint en ABB, lykas ek skjinne enerzjygroepen en sels it Texas DOT, hawwe oan 'e Texas Transportation Commission skreaun en frege om mear tiid om de connectors fan Tesla opnij te ûntwerpen en te testen foardat in foarsteld mandaat wurdt ymplementearre. Yn in brief dy't Reuters besjoen hat, sizze se dat it plan fan Teksas te betiid is en tiid nedich hat om de feiligens en ynteroperabiliteit fan Tesla's connectors goed te standardisearjen, te testen en te sertifisearjen.

Nettsjinsteande tsjinslach is it dúdlik dat NACS oanslacht, teminsten yn 'e partikuliere sektor. As de trend fan autofabrikanten en oplaadbedriuwen dy't yn 'e rige falle wat te fergelykjen is, kinne wy ​​​​bliuwe ferwachtsje dat steaten yn it spoar fan Kentucky sille folgje.

Kalifornje soe gau folgje kinne, om't it it berteplak fan Tesla is, it eardere haadkantoar fan 'e autofabrikant en it hjoeddeiske "yngenieurshaadkantoar", en it is ek noch it foarnaamste plak yn 'e naasje yn sawol Tesla- as elektryske auto-ferkeap. It DOT fan 'e steat joech gjin kommentaar, en it Kalifornyske ministearje fan Enerzjy hat net reagearre op it fersyk fan TechCrunch om ynsjoch.

Neffens it fersyk fan Kentucky om in foarstel foar it oplaadprogramma foar elektryske auto's fan 'e steat, moat elke haven foarsjoen wêze fan in CCS-ferbining en by steat wêze om ferbining te meitsjen mei en auto's op te laden dy't foarsjoen binne fan NACS-kompatible havens.

It Amerikaanske Ministearje fan Ferfier hat earder dit jier mandaat jûn dat oplaadbedriuwen CCS-stekkers moatte hawwe - dy't beskôge wurde as in ynternasjonale oplaadstandert - om yn oanmerking te kommen foar federale fûnsen dy't ornearre binne foar de ynset fan 500.000 iepenbiere EV-laders foar 2030. It Nasjonaal Programma foar Ynfrastruktuer foar Elektryske Vehikels (NEVI) biedt steaten $5 miljard.

Yn 2012, mei de lansearring fan 'e Model S sedan, yntrodusearre Tesla foar it earst syn eigen oplaadstandert, de Tesla Charging Connector (briljante nomenklatuer, toch?). De standert soe oannaam wurde foar de trije foargeande EV-modellen fan 'e Amerikaanske autofabrikant, wylst it trochgie mei it ymplementearjen fan syn Supercharger-netwurk yn hiel Noard-Amearika en yn nije wrâldwide merken dêr't syn EV's ferkocht waarden.

Dochs hat CCS in respektabele stânpunt bekleed as de ynherinte standert foar it opladen fan elektryske auto's nei't de Japanske CHAdeMO-stekker fluch ferfongen waard yn 'e begjindagen fan elektryske auto-adoptie doe't de Nissan LEAF noch in wrâldlieder wie. Om't Europa in oare CCS-standert brûkt as Noard-Amearika, brûke Tesla's dy't boud binne foar de EU-merk CCS Type 2-connectors as in ekstra opsje foar de besteande DC Type 2-connector. As gefolch koe de autofabrikant syn Supercharger-netwurk folle earder iepenje foar net-Tesla elektryske auto's yn it bûtenlân.

Nettsjinsteande jierren fan geroften oer Tesla dy't syn netwurk iepenstelt foar allinnich elektryske auto's yn Noard-Amearika, is it pas koartlyn bard. Mei it each op it feit dat it Supercharger-netwurk sûnder mis it grutste en betrouberste op it kontinint bliuwt, wie dit in enoarme winst foar de oannimmen fan elektryske auto's as gehiel en hat it laat ta de fêstiging fan it NACS as de foarkommende oplaadmetoade.