O Xapón planea mellorar a infraestrutura de carga rápida CHAdeMO

O Xapón planea mellorar a infraestrutura de carga rápida CHAdeMO

O Xapón planea mellorar a súa infraestrutura de carga rápidaaumentando a potencia de saída dos cargadores de autoestrada a máis de 90 quilovatios, o que duplica con creces a súa capacidade.Esta mellora permitirá que os vehículos eléctricos se carguen máis rápido, o que mellorará a eficiencia e a comodidade. Esta medida ten como obxectivo promover a adopción xeneralizada de vehículos eléctricos, reducir a dependencia dos vehículos de combustible tradicional e lograr un transporte máis respectuoso co medio ambiente e sostible.

Segundo o Nikkei, as directrices tamén estipulan que se deben instalar estacións de carga cada 70 quilómetros ao longo das autoestradas. Ademais,a facturación pasará dunha tarificación baseada no tempo a unha tarificación baseada en quilovatios-hora.O Ministerio de Economía, Comercio e Industria (METI) do Xapón planea introducir novos requisitos para as infraestruturas de carga rápida. Ademais, o goberno xaponés ten a intención de flexibilizar as normas de seguridade para as estacións de carga rápida de máis de 200 kW para reducir os custos de instalación.

O artigo afirma que, para 2030, o METI esixirá que a potencia de saída actual dos cargadores das áreas de servizo das autoestradas se duplique con creces, pasando da media actual de aproximadamente 40 quilovatios a 90 quilovatios.Especúlase que a infraestrutura de carga actual do Xapón consiste principalmente en unidades de 40 kW xunto con algúns cargadores de CA CHAdeMO de 20-30 kW.Hai aproximadamente unha década (durante os inicios da era do Nissan Leaf), o Xapón foi testemuña dunha campaña de electrificación a grande escala na que se instalaron miles de puntos de carga CHAdeMO nun prazo relativamente curto. Estes cargadores de baixa potencia agora son inadecuados para as autonomías actuais dos vehículos eléctricos debido aos tempos de carga excesivamente longos.

O estándar de potencia de carga de 90 kW proposto semella insuficiente para soportar as demandas de carga dos vehículos eléctricos de próxima xeración. O artigo sinala que se están a solicitar puntos de carga de maior potencia (150 kW) para lugares de moito tráfico. Non obstante, en comparación con Europa e os Estados Unidos, onde se proxectan estacións de carga rápida de 250 a 350 kW para lugares similares, especialmente en autoestradas, isto é insuficiente.

O plan METI prevé a instalación de estacións de carga cada 70 quilómetros (44 millas) nas autoestradas. Os operadores tamén recibirán subvencións. Ademais, o pagamento pasará dunha fixación de prezos baseada no tempo de carga (paradas) a un consumo de enerxía preciso (kWh), cunha opción de pago por uso dispoñible nos próximos anos (posiblemente para o ano fiscal 2025).