Tesla anuncia o estándar de carga norteamericano (NACS)

Tesla decidiu tomar unha decisión audaz que podería ter un impacto significativo no mercado norteamericano de carga de vehículos eléctricos. A compañía anunciou que o seu conector de carga desenvolvido internamente estará dispoñible para a industria como un estándar público.

A empresa explica: «Na procura da nosa misión de acelerar a transición mundial cara á enerxía sostible, hoxe abrimos o noso deseño de conectores para vehículos eléctricos ao mundo».

Durante os últimos 10 anos e máis, o sistema de carga patentado de Tesla utilizouse exclusivamente nos coches Tesla (Model S, Model X, Model 3 e, finalmente, no Model Y) tanto para carga de CA (monofásica) como de CC (ata 250 kW no caso dos supercargadores V3).

Tesla sinalou que, desde 2012, os seus conectores de carga cargaron con éxito vehículos Tesla durante uns 32.000 millóns de quilómetros, converténdose no sistema "máis probado" en América do Norte. Non só iso, senón que a compañía afirma que é a solución de carga máis común en América do Norte, onde os vehículos Tesla superan en número aos CCS dous a un e a rede de supercarga de Tesla "ten un 60 % máis de postes NACS que todas as redes equipadas con CCS xuntas".

Xunto coa inauguración do estándar, Tesla tamén anunciou o seu nome: Estándar de carga norteamericano (NACS), que subxace á ambición da compañía de converter o NACS no conector de carga definitivo en América do Norte.

Tesla invita a todos os operadores de redes de carga e fabricantes de vehículos a instalar o conector e o porto de carga de Tesla nos seus equipos e vehículos.

Segundo o comunicado de prensa, algúns operadores de rede xa teñen "plans en marcha para incorporar NACS nos seus cargadores", pero aínda non se mencionou ningún. No caso dos fabricantes de vehículos eléctricos, non hai información, aínda que Aptera escribiu: "Hoxe é un gran día para a adopción universal de vehículos eléctricos. Agardamos con impaciencia adoptar o conector superior de Tesla nos nosos vehículos eléctricos solares".

Ben, a decisión de Tesla podería poñer patas arriba todo o mercado da carga de vehículos eléctricos, porque o NACS está concibido como unha solución única e definitiva de carga de CA e CC en América do Norte, o que significaría a retirada de todos os demais estándares: o SAE J1772 (CA) e a súa versión ampliada para a carga de CC: SAE J1772 Combo / tamén coñecido como Sistema de carga combinada (CCS1). O estándar CHAdeMO (CC) xa está a desaparecer xa que non hai novos vehículos eléctricos con esta solución.

É demasiado cedo para dicir se outros fabricantes cambiarán de CCS1 a NACS, pero mesmo se o fagan, haberá un longo período de transición (probablemente máis de 10 anos) con cargadores de dobre cabezal (CCS1 e NACS), porque a frota de vehículos eléctricos existente debe seguir sendo compatible.

Tesla argumenta que o estándar de carga norteamericano é capaz de cargar ata 1 MW (1.000 kW) de CC (aproximadamente o dobre que o CCS1), así como carga de CA nun só paquete delgado (a metade do tamaño do CCS1), sen pezas móbiles no lado do enchufe.

Tesla tamén garante que o NACS está preparado para o futuro con dúas configuracións: a básica para 500 V e a versión de 1000 V, que é compatible mecanicamente con versións anteriores, «(é dicir, as entradas de 500 V poden acoplarse a conectores de 1000 V e os conectores de 500 V poden acoplarse a entradas de 1000 V)».

En termos de potencia, Tesla xa alcanzou unha corrente de máis de 900 A (de forma continua), o que demostraría o nivel de potencia de 1 MW (supoñendo 1000 V): «Tesla executou con éxito o estándar de carga norteamericano por riba dos 900 A de forma continua cunha entrada de vehículo sen refrixeración líquida».

Todas as persoas interesadas nos detalles técnicos do NACS poden atopar os detalles do estándar dispoñibles para a súa descarga.

Unha pregunta importante é que motiva a Tesla a abrir o estándar agora mesmo, 10 anos despois da súa introdución? É simplemente a súa misión "acelerar a transición mundial cara á enerxía sostible"? Ben, fóra de América do Norte (con algunhas excepcións), a empresa xa está a usar un estándar de carga diferente (CCS2 ou tamén o GB chinés). En América do Norte, todos os demais fabricantes de coches eléctricos adoptaron o CCS1, o que deixaría o estándar exclusivo para Tesla. Pode que sexa simplemente hora de dar un paso dun xeito ou doutro para estandarizar a carga dos vehículos eléctricos, especialmente porque a Tesla gustaríalle abrir a súa rede de supercarga a vehículos eléctricos que non sexan de Tesla.