Estándar de carga rápida de Tesla NACS

Que é a carga NACS?
NACS, o conector e porto de carga de Tesla recentemente renomeado, significa Estándar de Carga Norteamericano. NACS describe o hardware de carga nativo de todos os vehículos Tesla, cargadores de destino e supercargadores de carga rápida de CC. O enchufe combina os pines de carga de CA e CC nunha soa unidade. Ata hai pouco, NACS só se podía usar con produtos Tesla. Pero o outono pasado a compañía abriu o ecosistema NACS a vehículos eléctricos que non son de Tesla nos Estados Unidos. Tesla di que abrirá 7.500 cargadores de destino e supercargadores de alta velocidade a vehículos eléctricos que non son de Tesla a finais do próximo ano.

É NACS realmente o estándar?
O NACS foi un sistema exclusivo de Tesla desde que a compañía comezou a producir vehículos en volume hai máis dunha década. Debido á desproporcionadamente grande cota de mercado de vehículos eléctricos de Tesla, o NACS é o conector máis utilizado en América do Norte. Moitos estudos sobre o tempo de funcionamento da carga pública e a percepción pública demostraron que o sistema de Tesla é máis fiable, dispoñible e optimizado que a constelación de cargadores públicos que non son de Tesla. Non obstante, dado que moita xente confunde o enchufe NACS con todo o sistema de carga de Tesla, queda por ver se o cambio ao enchufe de Tesla aliviará todas as preocupacións que teñen os condutores que non son de Tesla.

Comezarán terceiros a fabricar e vender cargadores e adaptadores NACS?
Os cargadores e adaptadores NACS de terceiros xa están amplamente dispoñibles para a súa compra, especialmente desde que Tesla fixo que as súas especificacións de enxeñaría fosen de código aberto. A estandarización do enchufe por parte de SAE debería simplificar este proceso e axudar a garantir a seguridade e a interoperabilidade dos enchufes de terceiros.

Converterase o NACS nun estándar oficial?
En xuño, SAE International, unha autoridade mundial en materia de estándares, anunciou que estandarizará o conector NACS, garantindo que os provedores e fabricantes "poidan usar, fabricar ou implementar o conector NACS en vehículos eléctricos e en estacións de carga en toda América do Norte". Ata a data, a transición ao NACS en toda a industria é un fenómeno dos Estados Unidos, Canadá e México.

Por que é "mellor" o NACS?
A ficha e o receptáculo do NACS son máis pequenos e lixeiros que os equipos CCS correspondentes. A asa do NACS, en particular, é máis delgada e fácil de manexar. Isto pode marcar unha gran diferenza para os condutores con problemas de accesibilidade. A rede de carga de Tesla baseada no NACS, coñecida pola súa fiabilidade e comodidade, ten a maior cantidade de portos de carga (CCS ten máis estacións de carga) de América do Norte.

Non obstante, é importante ter en conta que o enchufe NACS e o supercargador Tesla non son totalmente intercambiables: os operadores que non son de Tesla poden ofrecer enchufes NACS que poden ter diferentes estándares de tempo de funcionamento ou fiabilidade.

Por que é "peor" a NACS?
Os argumentos en contra do NACS son que é unha rede deseñada por unha empresa para uso propietario. En consecuencia, os enchufes das estacións de carga actuais son curtos e dependen de que o porto de carga estea na parte traseira esquerda dun vehículo que dá marcha atrás no lugar. Isto significa que os cargadores poden ser difíciles de usar para moitos que non son Tesla. Un condutor tamén debe configurar e pagar a través da aplicación de Tesla. Os pagamentos con tarxeta de crédito ou os pagos únicos aínda non están dispoñibles.

Poderán aínda usar o CCS os novos Ford, GM, etc.?
Ata que o hardware NACS se incorpore ás novas marcas en 2025, todos os vehículos eléctricos que non sexan de Tesla poderán seguir cargándose no CCS sen adaptador. Unha vez que o hardware NACS se converta en estándar, os fabricantes de automóbiles como GM, Polestar e Volvo din que ofrecerán adaptadores para permitir que os vehículos equipados con NACS se conecten aos cargadores CCS. É probable que outros fabricantes promovan acordos similares.

Como pagarán os coches que non sexan Tesla nos supercargadores de Tesla?
As persoas que non sexan propietarios de Tesla poden descargar a aplicación de Tesla, crear un perfil de usuario e designar un método de pagamento. A facturación é automática cando se completa unha sesión de carga. Polo de agora, a aplicación pode dirixir os propietarios de vehículos equipados con CCS a puntos de carga que ofrecen o adaptador Magic Dock.

Están Ford e outras empresas a pagar a Tesla polo uso e mantemento dos seus supercargadores?
Segundo as novas, GM e Ford afirman que non se vai cambiar de mans o diñeiro polo acceso aos cargadores de Tesla ou ao hardware NACS. Non obstante, hai indicios de que Tesla recibirá un pago (en forma de datos de usuarios) por todas as novas sesións de carga que se produzan. Estes datos poden axudar a Tesla a aplicar enxeñaría inversa a información confidencial sobre a tecnoloxía dos seus competidores e os hábitos de carga dos condutores.

Comezarán as empresas que non son Tesla a instalar os seus propios cargadores NACS?
As principais redes de carga distintas a Tesla xa están a saír a bolsa con plans para engadir NACS aos seus centros. Entre elas están o Grupo ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO e Tritium. (Revel, que opera exclusivamente na cidade de Nova York, sempre incorporou NACS nos seus centros de carga).

Ford e GM anunciaron recentemente plans para instalar o porto NACS de Tesla nos futuros vehículos e, xuntos, isto podería marcar o comezo dunha infraestrutura de carga de vehículos eléctricos máis eficaz nos Estados Unidos. Pero as cousas poden parecer aínda máis incertas antes de que melloren.

Ironicamente, o cambio ao NACS significa que tanto GM como Ford abandonan un estándar.
Dito isto, en 2023 seguen existindo tres estándares de carga rápida para vehículos eléctricos nos Estados Unidos: CHAdeMO, CCS e Tesla (tamén chamado NACS ou Sistema de Carga Norteamericano). E a medida que o NACS se achega á V4, pode que pronto poida cargar eses vehículos de 800 V orixinalmente destinados ao CCS á súa velocidade máxima.

Só se venden dous vehículos novos co porto de carga rápida CHAdeMO: o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Entre os vehículos eléctricos, é improbable que haxa un só novo vehículo eléctrico co porto CHAdeMO despois de mediados da década, cando se espera que o actual Leaf deixe de producirse. É probable que se fabrique un sucesor a partir de 2026.

Pero entre CCS e NACS, iso deixa dous estándares de carga rápida de coches eléctricos enfrontados para o futuro previsible. Así é como se comparan agora en número de portos nos Estados Unidos.