ઇવી વેચાણ અને ઉત્પાદન માટે ઇન્ડોનેશિયા બજારની સંભાવનાઓ

ઇન્ડોનેશિયા તેના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગને વિકસાવવા અને વિશ્વના અગ્રણી EV ઉત્પાદક ચીનને એક સક્ષમ વિકલ્પ પૂરો પાડવા માટે થાઇલેન્ડ અને ભારત જેવા દેશો સામે સ્પર્ધા કરી રહ્યું છે. દેશને આશા છે કે કાચા માલ અને ઔદ્યોગિક ક્ષમતાની તેની પહોંચ તેને EV ઉત્પાદકો માટે સ્પર્ધાત્મક આધાર બનવા દેશે અને તેને સ્થાનિક સપ્લાય ચેઇન બનાવવાની મંજૂરી આપશે. ઉત્પાદન રોકાણો તેમજ EV ના સ્થાનિક વેચાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સહાયક નીતિઓ અમલમાં છે.

સ્થાનિક બજારનો અંદાજ
ઇન્ડોનેશિયા ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર હાજરી સ્થાપિત કરવા માટે સક્રિયપણે કામ કરી રહ્યું છે, જેનો ધ્યેય 2025 સુધીમાં 2.5 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહન વપરાશકર્તાઓ સુધી પહોંચવાનો છે.

છતાં, બજારના ડેટા સૂચવે છે કે ઓટો ગ્રાહકોની આદતોમાં પરિવર્તન આવવામાં થોડો સમય લાગશે. રોઇટર્સના ઓગસ્ટના અહેવાલ મુજબ, ઇન્ડોનેશિયાના રસ્તાઓ પર ચાલતી કારમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો એક ટકા કરતા પણ ઓછો છે. ગયા વર્ષે, ઇન્ડોનેશિયામાં ફક્ત 15,400 ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ અને આશરે 32,000 ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું વેચાણ નોંધાયું હતું. બ્લુબર્ડ જેવા અગ્રણી ટેક્સી ઓપરેટરો ચીની ઓટો જાયન્ટ BYD જેવી મોટી કંપનીઓ પાસેથી EV ફ્લીટના સંપાદન પર વિચાર કરી રહ્યા છે, તેમ છતાં, ઇન્ડોનેશિયન સરકારના અંદાજોને વાસ્તવિકતા બનવા માટે વધુ સમયની જરૂર પડશે.

જોકે, વલણમાં ધીમે ધીમે પરિવર્તન આવી રહ્યું હોય તેવું લાગે છે. પશ્ચિમ જકાર્તામાં, ઓટો ડીલર પીટી પ્રાઇમા વહાના ઓટો મોબિલે તેના ઇવી વેચાણમાં વધારો જોવા મળ્યો છે. આ વર્ષે જૂનમાં ચાઇના ડેઇલી સાથે વાત કરતા કંપનીના વેચાણ પ્રતિનિધિના જણાવ્યા અનુસાર, ઇન્ડોનેશિયામાં ગ્રાહકો તેમના હાલના પરંપરાગત વાહનની સાથે વુલિંગ એર ઇવીને ગૌણ વાહન તરીકે ખરીદી રહ્યા છે અને તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે.

આ પ્રકારના નિર્ણય લેવાનું કારણ EV ચાર્જિંગ અને વેચાણ પછીની સેવાઓ તેમજ EV શ્રેણી માટે ઉભરતા માળખાગત સુવિધાઓની ચિંતાઓ હોઈ શકે છે, જે ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી બેટરી ચાર્જનો સંદર્ભ આપે છે. એકંદરે, EV ખર્ચ અને બેટરી પાવરની ચિંતાઓ પ્રારંભિક દત્તક લેવામાં અવરોધ લાવી શકે છે.

જોકે, ઇન્ડોનેશિયાની મહત્વાકાંક્ષાઓ ગ્રાહકોને સ્વચ્છ ઉર્જા વાહનો અપનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા ઉપરાંત વિસ્તરે છે. દેશ EV સપ્લાય ચેઇનમાં પોતાને એક મુખ્ય કેન્દ્ર તરીકે સ્થાન આપવા માટે પણ પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. છેવટે, ઇન્ડોનેશિયા દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સૌથી મોટું ઓટોમોટિવ બજાર છે અને થાઇલેન્ડ પછી આ ક્ષેત્રમાં બીજા ક્રમે આવે છે.

આગામી વિભાગોમાં, આપણે આ EV પીવોટને આગળ ધપાવતા મુખ્ય પરિબળોનું અન્વેષણ કરીશું અને આ સેગમેન્ટમાં વિદેશી રોકાણ માટે ઇન્ડોનેશિયાને પસંદગીનું સ્થળ શું બનાવે છે તેની ચર્ચા કરીશું.

સરકારી નીતિ અને સહાયક પગલાં
જોકો વિડોડોની સરકારે ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 માં EV ઉત્પાદનનો સમાવેશ કર્યો છે અને Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (રાષ્ટ્રીય મધ્યમ-ગાળાની યોજના 2020-2024) માં EV માળખાગત સુવિધાઓના વિકાસની રૂપરેખા આપી છે.

૨૦૨૦-૨૪ યોજના હેઠળ, દેશમાં ઔદ્યોગિકીકરણ મુખ્યત્વે બે મુખ્ય ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે: (૧) કૃષિ, રાસાયણિક અને ધાતુના માલનું અપસ્ટ્રીમ ઉત્પાદન, અને (૨) મૂલ્ય અને સ્પર્ધાત્મકતા વધારતા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન. આ ઉત્પાદનો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિત વિવિધ ક્ષેત્રોનો સમાવેશ કરે છે. યોજનાના અમલીકરણને પ્રાથમિક, ગૌણ અને તૃતીય ક્ષેત્રોમાં નીતિઓને સંરેખિત કરીને સમર્થન આપવામાં આવશે.
આ વર્ષે ઓગસ્ટમાં, ઇન્ડોનેશિયાએ ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહનો માટે પાત્રતા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે ઓટોમેકર્સને બે વર્ષનો વધારો આપવાની જાહેરાત કરી હતી. નવા રજૂ કરાયેલા, વધુ હળવી રોકાણ નિયમો સાથે, ઓટોમેકર્સ પ્રોત્સાહનો માટે પાત્ર બનવા માટે 2026 સુધીમાં ઇન્ડોનેશિયામાં ઓછામાં ઓછા 40 ટકા EV ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવાની પ્રતિજ્ઞા લઈ શકે છે. ચીનના Neta EV બ્રાન્ડ અને જાપાનના Mitsubishi Motors દ્વારા નોંધપાત્ર રોકાણ પ્રતિબદ્ધતાઓ પહેલાથી જ કરવામાં આવી છે. દરમિયાન, PT Hyundai Motors Indonesia એ એપ્રિલ 2022 માં તેની પ્રથમ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત EV રજૂ કરી.

અગાઉ, ઇન્ડોનેશિયાએ દેશમાં રોકાણ કરવાનું વિચારી રહેલા EV ઉત્પાદકો માટે આયાત જકાત 50 ટકાથી ઘટાડીને શૂન્ય કરવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો.

2019 માં, ઇન્ડોનેશિયન સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો, પરિવહન કંપનીઓ અને ગ્રાહકોને લક્ષ્ય બનાવતા પ્રોત્સાહનોની શ્રેણી રજૂ કરી હતી. આ પ્રોત્સાહનોમાં EV ઉત્પાદનમાં વપરાતી મશીનરી અને સામગ્રી પરના ઘટાડાવાળા આયાત ટેરિફનો સમાવેશ થતો હતો અને દેશમાં ઓછામાં ઓછા 5 ટ્રિલિયન રૂપિયા (US$346 મિલિયન સમકક્ષ)નું રોકાણ કરતા EV ઉત્પાદકોને મહત્તમ 10 વર્ષ માટે ટેક્સ હોલિડે લાભો ઓફર કરવામાં આવતા હતા.

ઇન્ડોનેશિયા સરકારે ઇવી પરના મૂલ્યવર્ધિત કરને પણ નોંધપાત્ર રીતે 11 ટકાથી ઘટાડીને માત્ર એક ટકા કર્યો છે. આ પગલાને કારણે સૌથી સસ્તું હ્યુન્ડાઇ આયોનિક 5 ની શરૂઆતની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, જે US$51,000 થી ઘટીને US$45,000 ની નીચે આવી ગયું છે. આ હજુ પણ સરેરાશ ઇન્ડોનેશિયન કાર વપરાશકર્તા માટે પ્રીમિયમ શ્રેણી છે; ઇન્ડોનેશિયામાં સૌથી ઓછી ખર્ચાળ ગેસોલિન સંચાલિત કાર, દૈહત્સુ આયલા, US$9,000 થી શરૂ થાય છે.

EV ઉત્પાદન માટે વૃદ્ધિ પ્રેરકો
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્પાદન તરફ આગળ વધવા પાછળનું મુખ્ય કારણ ઇન્ડોનેશિયામાં કાચા માલનો વિપુલ પ્રમાણમાં સ્થાનિક ભંડાર છે.

આ દેશ નિકલનો વિશ્વનો અગ્રણી ઉત્પાદક છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉત્પાદનમાં એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે, જે EV બેટરી પેક માટે મુખ્ય પસંદગી છે. ઇન્ડોનેશિયાનો નિકલ ભંડાર વૈશ્વિક કુલ ભંડારના આશરે 22-24 ટકા જેટલો છે. વધુમાં, દેશમાં કોબાલ્ટની પહોંચ છે, જે EV બેટરીના આયુષ્યને લંબાવે છે, અને એલ્યુમિનિયમ ઉત્પાદનમાં વપરાતા બોક્સાઇટ, જે EV ઉત્પાદનમાં એક મુખ્ય તત્વ છે. કાચા માલની આ તૈયાર પહોંચ સંભવિત રીતે ઉત્પાદન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકે છે.

સમય જતાં, ઇન્ડોનેશિયાની EV ઉત્પાદન ક્ષમતાઓનો વિકાસ તેના પ્રાદેશિક નિકાસને મજબૂત બનાવી શકે છે, જો પડોશી અર્થતંત્રોમાં EV ની માંગમાં વધારો થાય છે. સરકાર 2030 સુધીમાં લગભગ 600,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.

ઉત્પાદન અને વેચાણ પ્રોત્સાહનો ઉપરાંત, ઇન્ડોનેશિયા કાચા માલની નિકાસ પરની તેની નિર્ભરતા ઘટાડવા અને ઉચ્ચ મૂલ્યવર્ધિત માલની નિકાસ તરફ સંક્રમણ કરવા માંગે છે. હકીકતમાં, ઇન્ડોનેશિયાએ જાન્યુઆરી 2020 માં નિકલ ઓરની નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જે સાથે સાથે કાચા માલના ગંધ, EV બેટરી ઉત્પાદન અને EV ઉત્પાદન માટે તેની ક્ષમતામાં વધારો કરશે.

નવેમ્બર 2022 માં, હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપની (HMC) અને PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) એ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે એલ્યુમિનિયમનો સતત પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે સમજૂતી કરાર (MoU) પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ સહયોગનો ઉદ્દેશ AMI દ્વારા તેની પેટાકંપની, PT કાલિમંતન એલ્યુમિનિયમ ઇન્ડસ્ટ્રી (KAI) સાથે મળીને ઉત્પાદન અને એલ્યુમિનિયમ પુરવઠાને લગતી એક વ્યાપક સહકારી પ્રણાલી બનાવવાનો છે.

કંપનીના પ્રેસ રિલીઝમાં જણાવ્યા મુજબ, હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપનીએ ઇન્ડોનેશિયામાં એક ઉત્પાદન સુવિધામાં કામગીરી શરૂ કરી છે અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ભવિષ્યના સિનર્જી પર નજર રાખીને, વિવિધ ક્ષેત્રોમાં ઇન્ડોનેશિયા સાથે સહયોગમાં સક્રિયપણે સંકળાયેલી છે. આમાં બેટરી સેલ ઉત્પાદન માટે સંયુક્ત સાહસોમાં રોકાણોની શોધનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, ઇન્ડોનેશિયાનું ગ્રીન એલ્યુમિનિયમ, જે ઓછા કાર્બન, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર ઉત્પાદન, પર્યાવરણને અનુકૂળ ઉર્જા સ્ત્રોતના ઉપયોગ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, તે HMC ની કાર્બન-તટસ્થ નીતિ સાથે સુસંગત છે. આ ગ્રીન એલ્યુમિનિયમ ઓટોમેકર્સમાં વધતી જતી વૈશ્વિક માંગને પૂર્ણ કરશે તેવી અપેક્ષા છે.
બીજો મહત્વપૂર્ણ ધ્યેય ઇન્ડોનેશિયાના ટકાઉપણું ઉદ્દેશ્યો છે. દેશની EV વ્યૂહરચના ઇન્ડોનેશિયાના ચોખ્ખા-શૂન્ય ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવામાં ફાળો આપે છે. ઇન્ડોનેશિયાએ તાજેતરમાં તેના ઉત્સર્જન ઘટાડા લક્ષ્યોને વેગ આપ્યો છે, હવે 2030 સુધીમાં 32 ટકા ઘટાડા (29 ટકાથી વધુ)નું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. માર્ગ વાહનો દ્વારા ઉત્પન્ન થતા કુલ ઉત્સર્જનમાં પેસેન્જર અને વાણિજ્યિક વાહનોનો હિસ્સો 19.2 ટકા છે, અને EV અપનાવવા અને ઉપયોગ તરફ આક્રમક પરિવર્તન એકંદર ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે.

ઇન્ડોનેશિયાની તાજેતરની હકારાત્મક રોકાણ યાદીમાં ખાણકામ પ્રવૃત્તિઓનો નોંધપાત્ર અભાવ છે, જેનો અર્થ એ છે કે તે તકનીકી રીતે 100 ટકા વિદેશી માલિકી માટે ખુલ્લી છે.

જોકે, વિદેશી રોકાણકારો માટે 2020 ના સરકારી નિયમન નં. 23 અને 2009 ના કાયદા નં. 4 (સુધારેલ) થી વાકેફ હોવું જરૂરી છે. આ નિયમોમાં જણાવાયું છે કે વિદેશી માલિકીની ખાણકામ કંપનીઓએ વ્યાપારી ઉત્પાદન શરૂ કર્યાના પ્રથમ 10 વર્ષમાં તેમના શેરનો ઓછામાં ઓછો 51 ટકા હિસ્સો ઇન્ડોનેશિયન શેરધારકોને ક્રમશઃ વેચવો જોઈએ.

EV સપ્લાય ચેઇનમાં વિદેશી રોકાણ
છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, ઇન્ડોનેશિયાએ તેના નિકલ ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર વિદેશી રોકાણો આકર્ષ્યા છે, જે મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક બેટરી ઉત્પાદન અને સંબંધિત સપ્લાય ચેઇન વિકાસ પર કેન્દ્રિત છે.

નોંધપાત્ર હાઇલાઇટ્સમાં શામેલ છે:

મિત્સુબિશી મોટર્સે ડિસેમ્બરમાં EV ઉત્પાદન શરૂ કરવાની યોજના સાથે, Minicab-MiEV ઇલેક્ટ્રિક કાર સહિત ઉત્પાદન વિસ્તરણ માટે આશરે US$375 મિલિયન ફાળવ્યા છે.
ચીનની હોઝોન ન્યૂ એનર્જી ઓટોમોબાઈલની પેટાકંપની, Neta એ Neta V EV માટે ઓર્ડર સ્વીકારવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી છે અને 2024 માં સ્થાનિક ઉત્પાદન માટે તૈયારી કરી રહી છે.
બે ઉત્પાદકો, વુલિંગ મોટર્સ અને હ્યુન્ડાઇએ સંપૂર્ણ પ્રોત્સાહનો મેળવવા માટે તેમની કેટલીક ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિને ઇન્ડોનેશિયામાં સ્થાનાંતરિત કરી છે. બંને કંપનીઓ જકાર્તાની બહાર ફેક્ટરીઓ જાળવી રાખે છે અને વેચાણની દ્રષ્ટિએ દેશના EV બજારમાં અગ્રણી દાવેદાર છે.
ચીની રોકાણકારો સુલાવેસીમાં સ્થિત બે મુખ્ય નિકલ ખાણકામ અને ગંધનાશક પહેલમાં રોકાયેલા છે, જે તેના વિશાળ નિકલ ભંડાર માટે જાણીતો ટાપુ છે. આ પ્રોજેક્ટ્સ જાહેરમાં વેપાર કરતી સંસ્થાઓ ઇન્ડોનેશિયા મોરોવાલી ઇન્ડસ્ટ્રીયલ પાર્ક અને વર્ચ્યુ ડ્રેગન નિકલ ઇન્ડસ્ટ્રી સાથે જોડાયેલા છે.
2020 માં, ઇન્ડોનેશિયાના રોકાણ મંત્રાલય અને LG એ EV સપ્લાય ચેઇનમાં રોકાણ કરવા માટે LG એનર્જી સોલ્યુશન માટે US$9.8 બિલિયનના MoU પર હસ્તાક્ષર કર્યા.
2021 માં, LG એનર્જી અને હ્યુન્ડાઇ મોટર ગ્રુપે 10 ​​GWh ક્ષમતા ધરાવતા US$1.1 બિલિયનના રોકાણ મૂલ્ય સાથે ઇન્ડોનેશિયાના પ્રથમ બેટરી સેલ પ્લાન્ટના વિકાસની શરૂઆત કરી.
2022 માં, ઇન્ડોનેશિયાના રોકાણ મંત્રાલયે ફોક્સકોન, ગોગોરો ઇન્ક, આઇબીસી અને ઇન્ડિકા એનર્જી સાથે એક એમઓયુ કર્યો, જેમાં બેટરી ઉત્પાદન, ઇ-મોબિલિટી અને સંબંધિત ઉદ્યોગોનો સમાવેશ થાય છે.
ઇન્ડોનેશિયાની રાજ્ય ખાણકામ કંપની અનેકા તાંબાંગે ચીનના CATL ગ્રુપ સાથે EV ઉત્પાદન, બેટરી રિસાયક્લિંગ અને નિકલ ખાણકામ માટે કરાર કર્યો છે.
એલજી એનર્જી સેન્ટ્રલ જાવા પ્રાંતમાં US$3.5 બિલિયનનો સ્મેલ્ટર બનાવી રહી છે જેની ક્ષમતા વાર્ષિક 150,000 ટન નિકલ સલ્ફેટનું ઉત્પાદન કરવાની છે.
વેલે ઇન્ડોનેશિયા અને ઝેજિયાંગ હુઆયુ કોબાલ્ટે ફોર્ડ મોટર સાથે સહયોગ કરીને દક્ષિણપૂર્વ સુલાવેસી પ્રાંતમાં હાઇડ્રોક્સાઇડ પ્રિસિપેટ (MHP) પ્લાન્ટ સ્થાપિત કર્યો છે, જે 120,000 ટનની ક્ષમતા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, અને 60,000 ટનની ક્ષમતા સાથે બીજા MHP પ્લાન્ટની સ્થાપના પણ કરવામાં આવી છે.