चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक कारें अब ब्रिटेन के बाजार का एक तिहाई हिस्सा हैं

चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक कारें अब ब्रिटेन के बाजार का एक तिहाई हिस्सा हैं

ब्रिटेन का ऑटोमोटिव बाज़ार यूरोपीय संघ के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक प्रमुख निर्यात गंतव्य के रूप में कार्य करता है, और यूरोप के इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात का लगभग एक-चौथाई हिस्सा यहीं से आता है। ब्रिटेन के बाज़ार में चीनी वाहनों की लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है। ब्रेक्सिट के बाद, पाउंड स्टर्लिंग के अवमूल्यन ने ब्रिटेन के बाज़ार में चीनी वाहनों की कीमतों को और अधिक प्रतिस्पर्धी बना दिया है।

ACEA के आंकड़े बताते हैं कि ब्रिटेन द्वारा लगाए गए 10% आयात शुल्क के बावजूद, चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी ब्रिटेन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के एक-तिहाई हिस्से पर कब्ज़ा जमाए हुए हैं। तुलनात्मक परिस्थितियों में, मौजूदा आर्थिक माहौल में यूरोपीय निर्माता अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त स्पष्ट रूप से खो देंगे।

परिणामस्वरूप, इस वर्ष 20 जून को, यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ (ACEA) ने ब्रिटेन से इलेक्ट्रिक वाहन व्यापार पर प्रतिबंधात्मक प्रावधानों को तीन साल के लिए स्थगित करने का आग्रह किया, जो छह महीने बाद लागू होने वाले थे। इस देरी का उद्देश्य यूरोपीय संघ और ब्रिटेन के बाहर तीसरे पक्ष के ऑटोमोटिव आयातकों के प्रतिस्पर्धी दबाव को कम करना है। ऐसा न करने पर यूरोपीय निर्माताओं को कुल €4.3 बिलियन तक का टैरिफ घाटा हो सकता है और इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में लगभग 480,000 इकाइयों की कमी आ सकती है।

1 जनवरी 2024 से, ये नियम और भी सख्त हो जाएँगे, जिसके तहत टैरिफ-मुक्त व्यापार के लिए अर्हता प्राप्त करने हेतु सभी बैटरी घटकों और कुछ महत्वपूर्ण बैटरी सामग्रियों का उत्पादन यूरोपीय संघ या यूके में ही होना आवश्यक होगा। ACEA की महानिदेशक सिग्रिड डी व्रीस ने कहा:'यूरोप ने अभी तक इन सख्त नियमों को पूरा करने के लिए एक सुरक्षित और विश्वसनीय बैटरी आपूर्ति श्रृंखला स्थापित नहीं की है।' 'यही कारण है कि हम यूरोपीय आयोग से वर्तमान चरणबद्ध कार्यान्वयन अवधि को तीन वर्ष तक बढ़ाने का अनुरोध कर रहे हैं।'

यूरोप की बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में महत्वपूर्ण निवेश किया गया है, लेकिन आवश्यक उत्पादन क्षमता स्थापित करने में समय लगता है। इस बीच, निर्माताओं को एशिया से आयातित बैटरियों या सामग्रियों पर निर्भर रहना होगा।”

ACEA सदस्य आँकड़ों के आधार पर, 2024-2026 की अवधि के दौरान इलेक्ट्रिक वाहनों पर 10% टैरिफ़ से लगभग €4.3 बिलियन का नुकसान होगा। यह न केवल यूरोपीय संघ के ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए, बल्कि व्यापक यूरोपीय अर्थव्यवस्था के लिए भी हानिकारक होगा। डी व्रीस ने चेतावनी दी:इन नियमों के कार्यान्वयन से यूरोप के इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण क्षेत्र पर गंभीर परिणाम होंगे क्योंकि इसे विदेशों से बढ़ते प्रतिस्पर्धी दबाव का सामना करना पड़ रहा है।”

इसके अतिरिक्त, ACEA के आँकड़े बताते हैं: 2022 में यूरोप को चीन का यात्री वाहन निर्यात €9.4 बिलियन तक पहुँच गया, जिससे यह मूल्य के हिसाब से यूरोपीय संघ का सबसे बड़ा आयात स्रोत बन गया। इसके बाद €9.1 बिलियन के साथ ब्रिटेन और €8.6 बिलियन के साथ अमेरिका का स्थान है। नीचे यूरोपीय संघ के प्रमुख यात्री वाहन आयात स्रोतों का विस्तृत अवलोकन दिया गया है, जिन्हें बाज़ार हिस्सेदारी के आधार पर वर्गीकृत किया गया है।

आने वाले वर्षों में ब्रिटेन और यूरोपीय संघ के ऑटोमोटिव बाज़ारों में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है, जिससे चीनी ऑटोमोबाइल निर्यात में वृद्धि की पर्याप्त गुंजाइश होगी। इसके अलावा, चीनी ऑटोमोबाइल की गुणवत्ता में निरंतर सुधार और बुद्धिमान व कनेक्टेड तकनीकों की उन्नति के साथ, ब्रिटेन और यूरोपीय संघ के बाज़ारों में चीनी ऑटोमोबाइल ब्रांडों की प्रतिस्पर्धात्मकता और भी बढ़ेगी।

घरेलू ब्रांडों द्वारा निर्यात के लिए चार्जिंग संचार समाधान ईवीसीसी, राष्ट्रीय मानकों के आधार पर इलेक्ट्रिक वाहनों, चार्जिंग स्टेशनों और बैटरी पावर स्रोतों के बीच सीधे रूपांतरण को सक्षम बनाता है, जो यूरोपीय सीसीएस2, अमेरिकी सीसीएस1 और जापानी मानकों के अनुरूप संचार प्रोटोकॉल के लिए है, जिससे चार्जिंग के लिए राष्ट्रीय मानकों को पूरा करने वाले नए ऊर्जा उत्पादों के निर्यात को सक्षम किया जा सकता है।