EU tarife na kineska električna vozila ubrzat će zatvaranje europskih tvornica

Prema Europskom udruženju proizvođača automobila (ACEA): Dana 4. listopada države članice EU-a glasale su za prijedlog o uvođenju eksplicitnih kompenzacijskih carina na uvoz električnih vozila proizvedenih u Kini. Očekuje se da će propisi kojima se provode te kompenzacijske mjere biti objavljeni do kraja listopada. ACEA tvrdi daslobodna i poštena trgovinaključno je za uspostavljanje globalno konkurentnog europskog automobilskog sektora, sa zdravom konkurencijom koja potiče inovacije i izbor potrošača. Međutim, također je naglasila da je sveobuhvatna industrijska strategija ključna kako bi europska automobilska industrija ostala konkurentna u globalnoj utrci električnih vozila. To uključuje osiguranje pristupa ključnim materijalima i pristupačnoj energiji, uspostavljanje dosljednog regulatornog okvira, proširenje infrastrukture za punjenje i dovod vodika, pružanje tržišnih poticaja i rješavanje raznih drugih ključnih čimbenika.

Prethodno su Sjedinjene Države i Kanada suprotstavile se priljevu kineskih električnih vozila 'provedbom carinskog protekcionizma'.

Gaishi Auto News, 14. listopada: Izvršni direktor tvrtke Stellantis Carlos Tavares izjavio je da će carine EU-a na električna vozila kineske proizvodnje ubrzati zatvaranje tvornica europskih proizvođača. To je zato što bi carine EU-a potaknule kineske proizvođače automobila na izgradnju tvornica u Europi, čime bi se pogoršao problem...prekapacitet u europskim tvornicamaDok kineski proizvođači automobila jačaju svoj komercijalni utjecaj u Europi, vlade diljem kontinenta, uključujući Italiju, potiču kineske proizvođače da uspostave lokalne proizvodne pogone. Domaća proizvodnja u Europi mogla bi djelomično zaobići nadolazeće tarife EU-a na kineska električna vozila.

Govoreći na Pariškom sajmu automobila 2024., Tavares je opisao carine kao „koristan komunikacijski alat“, ali je upozorio na neželjene posljedice. Dodao je: „Carine EU-a pogoršavaju prekapacitet unutar europskog proizvodnog ekosustava. Kineski proizvođači automobila zaobilaze carine osnivanjem tvornica u Europi, što bi moglo ubrzati zatvaranje pogona diljem kontinenta."

Tijekom intervjua za talijanske medije, Tang je naveo primjer kineskog diva električnih vozila BYD-a, koji gradi svoju prvu europsku tvornicu za montažu vozila u Mađarskoj. Tang je nadalje napomenuo da kineski proizvođači neće osnivati ​​tvornice u Njemačkoj, Francuskoj ili Italiji zbog troškovnih nedostataka u tim energetski intenzivnim gospodarstvima. Tang je nadalje istaknuoPrekomjerni troškovi energije u Italiji, za koje je napomenuo da su dvostruko veći od Stellantisovih španjolskih proizvodnih pogona. „To predstavlja značajan nedostatak za talijanski automobilski sektor.“

Razumije se da BYD planira osnovati dodatne tvornice u zemljama poput Mađarske (planirano za 2025.) i Turske (2026.), što bi pomoglo u ublažavanju uvoznih carinskih opterećenja i za proizvođače i za potrošače. Također namjerava izravno konkurirati njemačkim i europskim markama lansiranjem modela po cijeni između 27.000 i 33.000 američkih dolara (25.000 do 30.000 eura).