Az EU kínai elektromos járművekre kivetett vámtarifái felgyorsíthatják az európai gyárak bezárását

Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) szerint: Október 4-én az EU tagállamai megszavazták a Kínában gyártott elektromos járművek importjára vonatkozó kifejezett kiegyenlítő vámok kivetéséről szóló javaslat előmozdítását. Az ezeket a kiegyenlítő intézkedéseket végrehajtó rendeletek várhatóan október végéig jelennek meg. Az ACEA fenntartja, hogy...szabad és tisztességes kereskedelemlétfontosságú egy globálisan versenyképes európai autóipar létrehozásához, ahol az egészséges verseny ösztönzi az innovációt és a fogyasztói választási lehetőségeket. Ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy egy átfogó ipari stratégia elengedhetetlen ahhoz, hogy az európai autóipar versenyképes maradjon a globális elektromos járművek versenyében. Ez magában foglalja a kritikus anyagokhoz és a megfizethető energiához való hozzáférés biztosítását, egy egységes szabályozási keretrendszer létrehozását, a töltő- és hidrogéntöltő infrastruktúra bővítését, piaci ösztönzők biztosítását, valamint számos egyéb kulcsfontosságú tényező kezelését.

Korábban az Egyesült Államok és Kanada „vámprotekcionizmus bevezetésével” védekezett a kínai elektromos járművek beáramlása ellen.

Gaishi Auto News, október 14.: Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója kijelentette, hogy a kínai gyártású elektromos járművekre kivetett uniós vámok felgyorsítanák az európai gyártók gyárainak bezárását. Ez azért van, mert az uniós vámok ösztönöznék a kínai autógyártókat arra, hogy Európában építsenek üzemeket, ezáltal súlyosbítva a problémát.túlkapacitás az európai gyárakbanMiközben a kínai autógyártók erősítik kereskedelmi jelenlétüket Európában, a kontinens kormányai – köztük Olaszország is – arra ösztönzik a kínai gyártókat, hogy helyi gyártóüzemeket hozzanak létre. Az európai belföldi gyártás részben megkerülheti az EU kínai elektromos járművekre kivetett közelgő vámjait.

A 2024-es Párizsi Autószalonon Tavares a vámokat „hasznos kommunikációs eszköznek” nevezte, de óva intett a nem kívánt következményektől. Hozzátette: „Az EU vámjai súlyosbítják az európai gyártási ökoszisztémán belüli túlkapacitást. A kínai autógyártók úgy kerülik meg a vámokat, hogy gyárakat hoznak létre Európában, ami felgyorsíthatja az üzemek bezárását szerte a kontinensen.„

Egy olasz médiának adott interjúban Tang a kínai elektromosjármű-óriást, a BYD-t hozta fel példaként, amely Magyarországon építi első európai járműösszeszerelő üzemét. Tang megjegyezte továbbá, hogy a kínai gyártók nem létesítenének üzemeket Németországban, Franciaországban vagy Olaszországban a költséghátrányok miatt ezekben az energiaigényes gazdaságokban. Tang továbbá kiemelteOlaszország túlzott energiaárai, amelyek – megjegyezte – kétszeresei a Stellantis spanyolországi gyártóüzemeinek. „Ez jelentős hátrányt jelent az olasz autóipar számára.”

Úgy tudni, hogy a BYD további gyárak létesítését tervezi olyan országokban, mint Magyarország (2025-re tervezve) és Törökország (2026), ami segítene enyhíteni mind a gyártók, mind a fogyasztók importvám-terheit. Emellett közvetlen versenyre törekszik a német és európai márkákkal 27 000 és 33 000 dollár (25 000 és 30 000 euró) közötti árú modellek bevezetésével.