Mi az észak-amerikai töltési szabvány (Tesla NACS)?

A Tesla az Észak-Amerikai Töltési Szabványt (NACS) nevezte el saját fejlesztésű elektromos jármű (EV) töltőcsatlakozójának és töltőportjának, amikor 2022 novemberében világszerte elérhetővé tette a szabadalmaztatott kialakítást és specifikációkat más elektromos járműgyártók és elektromos töltőhálózat-üzemeltetők számára. A NACS egyetlen kompakt csatlakozóban kínál AC és DC töltést, mindkettőhöz ugyanazokat a csatlakozókat használva, és akár 1 MW teljesítményt is támogat DC-n.

A Tesla 2012 óta ezt a csatlakozót használja az összes észak-amerikai piaci járművében, valamint az otthoni és célállomású töltéshez használt egyenáramú Superchargereiben és a 2. szintű Tesla fali csatlakozóiban is. A Tesla észak-amerikai elektromos járműpiacon betöltött dominanciája és az Egyesült Államok legkiterjedtebb egyenáramú elektromos járműtöltő hálózatának kiépítése teszi az NACS-t a leggyakrabban használt szabványgá.

Valódi szabvány-e az NACS?

Amikor a NACS-t elnevezték és nyilvánosságra hozták, azt nem kodifikálta egyetlen meglévő szabványügyi szervezet sem, mint például a SAE International (SAE), korábban a Society of Automotive Engineers (Gépjárműmérnökök Társasága). 2023 júliusában a SAE bejelentette, hogy a NACS elektromos járműcsatlakozójának „gyorsított” szabványosítását SAE J3400 néven tervezi, a szabvány 2024 előtti közzétételével. A szabványok a csatlakozók töltőállomásokhoz való csatlakoztatásának módjára, a töltési sebességre, a megbízhatóságra és a kiberbiztonságra vonatkoznak.

Milyen más elektromosjármű-töltési szabványokat használnak ma?

A J1772 az 1. vagy 2. szintű, váltakozó áramú elektromos járművek töltésére szolgáló csatlakozószabvány. A kombinált töltési szabvány (CCS) egy J1772 csatlakozót kombinál egy kéttűs csatlakozóval az egyenáramú gyorstöltéshez. A CCS Combo 1 (CCS1) az amerikai csatlakozószabványt használja az AC csatlakozáshoz, míg a CCS Combo 2 (CCS2) az EU-s típusú AC csatlakozót. A CCS1 és CCS2 csatlakozók nagyobbak és vaskosabbak, mint az NACS csatlakozó. A CHAdeMO volt az eredeti egyenáramú gyorstöltési szabvány, amelyet a Nissan Leaf és néhány más modell még mindig használ, de a gyártók és az elektromos jármű töltőhálózat-üzemeltetők nagyrészt kivezetik a forgalomból. További információkért tekintse meg blogbejegyzésünket az elektromos jármű töltési iparági protokollokról és szabványokról.

Mely elektromos autógyártók alkalmazzák az NACS-t?

A Tesla azon lépése, hogy megnyitotta az NACS-t más vállalatok számára, lehetőséget adott az elektromos járműgyártóknak arra, hogy egy megbízhatóságáról és könnyű használatáról ismert elektromos jármű töltőplatformra és hálózatra váltsanak. A Ford volt az első elektromos járműgyártó, amely bejelentette, hogy a Teslával kötött megállapodás értelmében átveszi az NACS szabványt az észak-amerikai elektromos járművek esetében, lehetővé téve vezetői számára a Supercharger hálózat használatát.

Ezt a bejelentést a General Motors, a Rivian, a Volvo, a Polestar és a Mercedes-Benz követte. Az autógyártók bejelentései között szerepel, hogy 2025-től kezdődően az elektromos járműveket NACS töltőporttal szerelik fel, 2024-től pedig adaptereket biztosítanak, amelyek lehetővé teszik a meglévő elektromos járműtulajdonosok számára a Supercharger hálózat használatát. A publikáció időpontjában a NACS bevezetését még mérlegelő gyártók és márkák közé tartozik a VW Csoport és a BMW Csoport, míg a „nem kommentálják” álláspontot képviselő cégek között szerepelt a Nissan, a Honda/Acura, az Aston Martin és a Toyota/Lexus.

Mit jelent az NACS bevezetése a nyilvános elektromosjármű-töltőhálózatok számára?

A Tesla Supercharger hálózaton kívül a meglévő nyilvános elektromosjármű-töltőhálózatok, valamint a fejlesztés alatt állók is túlnyomórészt a CCS-t támogatják. Valójában az Egyesült Államokban működő elektromosjármű-töltőhálózatoknak támogatniuk kell a CCS-t ahhoz, hogy a tulajdonos jogosult legyen a szövetségi infrastruktúra-finanszírozásra, beleértve a Tesla hálózatokat is. Még ha az Egyesült Államokban 2025-ben az új elektromos járművek többsége NACS töltőportokkal lesz felszerelve, a következő évtizedben több millió CCS-sel felszerelt elektromos jármű lesz használatban, és ezeknek nyilvános elektromosjármű-töltőpontokra lesz szükségük.

Ez azt jelenti, hogy az NACS és a CCS szabványok hosszú éveken át együtt fognak létezni az amerikai elektromos jármű töltési piacon. Néhány elektromos jármű töltőhálózat-üzemeltető, köztük az EVgo, már natív támogatást nyújt a NACS csatlakozókhoz. A Tesla elektromos járművei (és a jövőbeli, nem Tesla NACS-szal felszerelt járművek) már most is használhatják a Tesla NACS-CCS1 vagy a Tesla NACS-CHAdeMO adaptereit, hogy gyakorlatilag bármely nyilvános elektromos jármű töltőhálózaton töltsék autójukat az Egyesült Államokban. A hátránya, hogy a sofőröknek a töltési szolgáltató alkalmazását vagy hitelkártyát kell használniuk a töltésért, még akkor is, ha a szolgáltató automatikus töltési élményt kínál.

Az elektromos járműgyártók és a Tesla között létrejött NACS-átvételi megállapodások magukban foglalják a Supercharger hálózathoz való hozzáférés biztosítását az elektromos járművásárlók számára, a hálózat járműbe épített támogatásának köszönhetően. A NACS-t alkalmazó gyártók által 2024-ben értékesített új járművekhez egy gyártó által biztosított CCS-NACS adapter is tartozik majd a Supercharger hálózat eléréséhez.

Mit jelent az NACS bevezetése az elektromos járművek elterjedése szempontjából?
Az elektromos jármű töltőinfrastruktúra hiánya régóta akadályozza az elektromos járművek elterjedését. Az elektromos járműgyártók egyre több autógyártója által bevezetett NACS-infrastruktúra és a Tesla CCS-támogatásának a Supercharger hálózatba való beépítésével több mint 17 000 stratégiailag elhelyezett nagysebességű elektromos járműtöltő áll majd rendelkezésre, hogy kezeljék a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmakat, és utat nyissanak az elektromos járművek fogyasztói elfogadásának.

Tesla Magic Dock
Észak-Amerikában a Tesla az elegáns és egyszerűen használható, saját fejlesztésű töltőcsatlakozóját használja, amelyet Észak-Amerikai Töltési Szabványnak (NACS) neveznek. Sajnos az autóipar többi része úgy tűnik, hogy a felhasználóbarát élmény ellen küzd, és a nagyméretű Kombinált Töltési Rendszer (CCS1) csatlakozójánál marad.

Annak érdekében, hogy a meglévő Tesla Superchargerek CCS-portokkal rendelkező járműveket is tudjanak tölteni, a Tesla kifejlesztett egy új töltődugó-dokkoló tokot egy kis beépített, önzáró NACS-CCS1 adapterrel. A Tesla-vezetők számára a töltési élmény változatlan marad.

Hogyan kell tölteni
Először is, „mindenre van egy alkalmazás”, így nem meglepő, hogy le kell töltened a Tesla alkalmazást az iOS vagy Android eszközödre, és létre kell hoznod egy fiókot. (A Tesla tulajdonosok a meglévő fiókjukkal nem Tesla járműveket is tölthetnek.) Ha ez megtörtént, az alkalmazás „Nem Tesla töltése” fülén megjelenik a Magic Docks-szal felszerelt, elérhető Supercharger állomások térképe. Válassz ki egy állomást a nyitott állomásokkal, a állomás címével, a közeli szolgáltatásokkal és a töltési díjakkal kapcsolatos információk megtekintéséhez.

Amikor megérkezel a Supercharger helyszínére, parkolj le a kábel helyének megfelelően, és indítsd el a töltést az alkalmazáson keresztül. Koppints a „Töltés itt” gombra az alkalmazásban, válaszd ki a Supercharger állomás alján található oszlopszámot, majd enyhén nyomd felfelé és húzd ki a csatlakozót az adapterrel együtt. A Tesla V3 Supercharger akár 250 kW-os töltési teljesítményt is képes biztosítani a Tesla járművek számára, de a töltési teljesítmény az elektromos jármű képességeitől függ.