Ano ang Pamantayan sa Pag-charge ng Hilagang Amerika (Tesla NACS)?

Ang North American Charging Standard (NACS) ang ipinangalan ng Tesla sa proprietary electric vehicle (EV) charging connector at charge port nito noong Nobyembre 2022 nang buksan nito ang patentadong disenyo at mga detalye para magamit ng iba pang mga tagagawa ng EV at mga operator ng network ng EV charging sa buong mundo. Nag-aalok ang NACS ng parehong AC at DC charging sa isang compact plug, gamit ang parehong mga pin para sa pareho, at sumusuporta sa hanggang 1MW ng kuryente sa DC.

Ginamit na ng Tesla ang konektor na ito sa lahat ng sasakyan sa merkado ng Hilagang Amerika simula noong 2012, pati na rin sa mga DC-powered Supercharger nito at sa Level 2 Tesla Wall Connectors nito para sa pag-charge sa bahay at destinasyon. Ang pangingibabaw ng Tesla sa merkado ng EV sa Hilagang Amerika at ang pagbuo nito ng pinakamalawak na network ng pag-charge ng DC EV sa US ang dahilan kung bakit ang NACS ang pinakakaraniwang ginagamit na pamantayan.

Tunay bang pamantayan ang NACS?

Nang pinangalanan at binuksan sa publiko ang NACS, hindi ito kinodigital ng isang umiiral na organisasyon ng mga pamantayan tulad ng SAE International (SAE), na dating Society of Automotive Engineers. Noong Hulyo 2023, inanunsyo ng SAE ang mga plano na "pabilisin" ang pag-istandardize ng NACS Electric Vehicle Coupler bilang SAE J3400 sa pamamagitan ng paglalathala ng pamantayan nang mas maaga sa iskedyul, bago ang 2024. Tatalakayin ng mga pamantayan kung paano kumokonekta ang mga plug sa mga charging station, bilis ng pag-charge, pagiging maaasahan at cybersecurity.

Ano pa ang iba pang mga pamantayan sa pag-charge ng EV na ginagamit ngayon?

Ang J1772 ang pamantayan ng plug para sa Level 1 o Level 2 AC-powered EV charging. Pinagsasama ng Combined Charging Standard (CCS) ang isang J1772 connector na may two-pin connector para sa DC fast charging. Ginagamit ng CCS Combo 1 (CCS1) ang pamantayan ng US plug para sa AC connection nito, at ginagamit naman ng CCS Combo 2 (CCS2) ang istilo ng EU ng AC plug. Mas malaki at mas malaki ang mga CCS1 at CCS2 connector kaysa sa NACS connector. Ang CHAdeMO ang orihinal na pamantayan ng DC rapid-charging at ginagamit pa rin ng Nissan Leaf at ilang iba pang modelo ngunit higit na unti-unting inaalis ng mga tagagawa at mga operator ng network ng EV charging. Para sa karagdagang pagbabasa, tingnan ang aming blog post tungkol sa EV Charging Industry Protocols and Standards.

Aling mga tagagawa ng EV ang gumagamit ng NACS?

Ang hakbang ng Tesla na buksan ang NACS para magamit ng ibang mga kumpanya ay nagbigay sa mga tagagawa ng EV ng opsyon na lumipat sa isang platform at network ng pag-charge ng EV na kilala sa pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit. Ang Ford ang unang tagagawa ng EV na nag-anunsyo na, sa isang kasunduan sa Tesla, iaangkop nito ang pamantayan ng NACS para sa mga North American EV, na magbibigay-daan sa mga driver nito na gamitin ang Supercharger network.

Sinundan ang anunsyong iyon ng General Motors, Rivian, Volvo, Polestar at Mercedes-Benz. Kabilang sa mga anunsyo ng mga tagagawa ng sasakyan ang pagbibigay sa mga EV ng NACS charge port simula sa 2025 at pagbibigay ng mga adapter sa 2024 na magpapahintulot sa mga kasalukuyang may-ari ng EV na gamitin ang Supercharger network. Kabilang sa mga tagagawa at tatak na sinusuri pa rin ang pag-aampon ng NACS sa oras ng paglalathala ay ang VW Group at BMW Group, habang ang mga may paninindigan na "no comment" ay kinabibilangan ng Nissan, Honda/Acura, Aston Martin, at Toyota/Lexus.

Ano ang ibig sabihin ng pag-aampon ng NACS para sa mga pampublikong network ng pag-charge ng EV?

Sa labas ng network ng Tesla Supercharger, ang mga umiiral na pampublikong network ng pag-charge ng EV pati na rin ang mga ginagawa pa lamang ay pangunahing sumusuporta sa CCS. Sa katunayan, ang mga network ng pag-charge ng EV sa US ay dapat suportahan ang CCS para maging kwalipikado ang may-ari para sa pederal na pondo sa imprastraktura, kabilang ang mga network ng Tesla. Kahit na ang karamihan sa mga bagong EV sa kalsada sa US sa 2025 ay may mga NACS charge port, milyun-milyong EV na may CCS ang gagamitin sa susunod na dekada o higit pa at mangangailangan ng access sa pampublikong pag-charge ng EV.

Nangangahulugan ito na sa loob ng maraming taon, ang mga pamantayan ng NACS at CCS ay magkakasamang iiral sa pamilihan ng pag-charge ng EV sa US. Ang ilang operator ng network ng pag-charge ng EV, kabilang ang EVgo, ay nagsasama na ng katutubong suporta para sa mga konektor ng NACS. Ang mga Tesla EV (at mga sasakyan sa hinaharap na hindi kagamitan ng Tesla NACS) ay maaari nang gumamit ng mga adaptor ng NACS-to-CCS1 ng Tesla o ng NACS-to-CHAdeMO ng Tesla upang mag-charge sa halos anumang pampublikong network ng pag-charge ng EV sa buong US. Ang disbentaha ay kailangang gamitin ng mga driver ang app ng charging provider o isang credit card upang magbayad para sa sesyon ng pag-charge, kahit na nag-aalok ang provider ng karanasan sa Autocharge.

Kabilang sa mga kasunduan sa pag-aampon ng NACS ng tagagawa ng EV sa Tesla ang pagbibigay ng access sa Supercharger network para sa kanilang mga customer ng EV, na pinapagana ng suporta sa loob ng sasakyan para sa network. Ang mga bagong sasakyan na ibinebenta noong 2024 ng mga tagagawa na nag-aampon ng NACS ay magsasama ng isang CCS-to-NACS adapter na ibinigay ng tagagawa para sa access sa Supercharger network.

Ano ang ibig sabihin ng pag-aampon ng NACS para sa pag-aampon ng EV?
Ang kakulangan ng imprastraktura ng pag-charge ng EV ay matagal nang hadlang sa pag-aampon ng EV. Sa kombinasyon ng pag-aampon ng NACS ng mas maraming tagagawa ng EV at pagsasama ng suporta ng CCS ng Tesla sa Supercharger network, mahigit 17,000 estratehikong inilagay na high-speed EV charger ang magiging available upang matugunan ang range anxiety at magbubukas ng daan sa pagtanggap ng mga mamimili sa mga EV.

Tesla Magic Dock
Sa Hilagang Amerika, ginagamit ng Tesla ang elegante at madaling gamiting charging plug nito, na tinutukoy bilang North American Charging Standard (NACS). Sa kasamaang palad, tila mas gusto ng iba pang bahagi ng industriya ng sasakyan na huwag gumamit ng madaling gamiting karanasan at manatili sa malaki at makapal na Combined Charging System (CCS1) plug.

Para makapag-charge ang mga kasalukuyang Tesla Supercharger ng mga sasakyang may CCS port, bumuo ang Tesla ng isang bagong charging plug docking case na may maliit na built-in, self-locking NACS-CCS1 adapter. Para sa mga driver ng Tesla, nananatiling hindi nagbabago ang karanasan sa pag-charge.

Paano Mag-charge
Una, “may app para sa lahat”, kaya hindi nakakagulat na kailangan mong i-download ang Tesla app sa iyong iOS o Android device at mag-set up ng account. (Maaaring gamitin ng mga may-ari ng Tesla ang kanilang kasalukuyang account para maningil ng mga sasakyang hindi Tesla.) Kapag tapos na iyon, ang tab na “Charge Your Non-Tesla” sa app ay magpapakita ng mapa ng mga available na Supercharger site na may Magic Docks. Pumili ng site para tingnan ang impormasyon tungkol sa mga bukas na stall, address ng site, mga kalapit na amenity, at mga bayarin sa pagsingil.

Pagdating mo sa lokasyon ng Supercharger, mag-park ayon sa lokasyon ng kable at simulan ang charging session sa pamamagitan ng app. Pindutin ang “Charge Here” sa app, piliin ang post number na makikita sa ibaba ng Supercharger stall, at marahang itulak pataas at bunutin ang plug nang may nakakabit na adapter. Ang V3 Supercharger ng Tesla ay kayang magbigay ng hanggang 250-kW charging rate para sa mga sasakyang Tesla, ngunit ang charging rate na matatanggap mo ay depende sa kakayahan ng iyong EV.