ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (Tesla NACS) ແມ່ນຫຍັງ?

ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ແມ່ນສິ່ງທີ່ Tesla ຕັ້ງຊື່ໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ ແລະ ພອດສາກໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນ ເມື່ອໃນເດືອນພະຈິກ 2022, ມັນໄດ້ເປີດການອອກແບບ ແລະ ລາຍລະອຽດທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ສຳລັບການນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ EV ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ອື່ນໆທົ່ວໂລກ. NACS ສະເໜີທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນປລັກດຽວ, ໂດຍໃຊ້ຂາດຽວກັນສຳລັບທັງສອງ, ແລະ ຮອງຮັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 1MW ໃນ DC.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, Tesla ໄດ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໃນຍານພາຫະນະທຸກລຸ້ນໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ DC ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຝາຜະໜັງ Tesla Level 2 ສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ການຄອບງຳຂອງ Tesla ໃນຕະຫຼາດ EV ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ການສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV DC ທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ ເຮັດໃຫ້ NACS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

NACS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ແທ້ຈິງບໍ?

ເມື່ອ NACS ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ ແລະ ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນເຂົ້າໃຊ້, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໂດຍອົງການມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ SAE International (SAE), ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2023, SAE ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະ "ເລັ່ງລັດ" ການມາດຕະຖານ NACS Electric Vehicle Coupler ເປັນ SAE J3400 ໂດຍການເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານກ່ອນກຳນົດ, ກ່ອນປີ 2024. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຈະກ່າວເຖິງວິທີທີ່ປລັກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ.

ມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ອື່ນໆໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ?

J1772 ແມ່ນມາດຕະຖານປລັກສຳລັບການສາກໄຟ EV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ AC ລະດັບ 1 ຫຼື ລະດັບ 2. ມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສອງຂາສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC. CCS Combo 1 (CCS1) ໃຊ້ມາດຕະຖານປລັກຂອງສະຫະລັດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ AC, ແລະ CCS Combo 2 (CCS2) ໃຊ້ປລັກ AC ແບບ EU. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໜາກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS. CHAdeMO ແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວ DC ຕົ້ນສະບັບ ແລະ ຍັງຄົງໃຊ້ໂດຍ Nissan Leaf ແລະ ຮຸ່ນອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງ ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກຳລັງຖືກຍົກເລີກໂດຍຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ EV. ສຳລັບການອ່ານເພີ່ມເຕີມ, ເບິ່ງບົດຄວາມໃນບລັອກຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນ ແລະ ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟ EV.

ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າລາຍໃດແດ່ທີ່ກຳລັງຮັບຮອງເອົາ NACS?

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Tesla ໃນການເປີດ NACS ສຳລັບການນຳໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ໃຫ້ທາງເລືອກແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ (EV) ໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ແພລດຟອມການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການນຳໃຊ້. Ford ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າລາຍທຳອິດທີ່ປະກາດວ່າ, ໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Tesla, ຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ NACS ສຳລັບລົດໄຟຟ້າອາເມລິກາເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ໄດ້.

ການປະກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍ General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ແລະ Mercedes-Benz. ການປະກາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລວມມີການຕິດຕັ້ງພອດສາກໄຟ NACS ໃນລົດ EV ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025 ແລະ ການສະໜອງອະແດບເຕີໃນປີ 2024 ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ EV ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ໄດ້. ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຍັງປະເມີນການຮັບຮອງເອົາ NACS ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່ລວມມີ VW Group ແລະ BMW Group, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ມີທ່າທີ "ບໍ່ມີຄຳເຫັນ" ລວມມີ Nissan, Honda/Acura, Aston Martin ແລະ Toyota/Lexus.

ການຮັບຮອງເອົາ NACS ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສາທາລະນະ?

ນອກຈາກເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharger ແລ້ວ, ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລົດ EV ສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ລວມທັງເຄືອຂ່າຍທີ່ກຳລັງພັດທະນາຢູ່ນັ້ນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮອງຮັບ CCS. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລົດ EV ໃນສະຫະລັດຕ້ອງຮອງຮັບ CCS ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີສິດໄດ້ຮັບທຶນຈາກໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງລັດຖະບານກາງ, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍ Tesla. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ EV ໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດໃນປີ 2025 ຈະມີພອດສາກໄຟ NACS, ແຕ່ລົດ EV ຫຼາຍລ້ານຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງ CCS ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ ຫຼື ປະມານນັ້ນ ແລະ ຈະຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟລົດ EV ສາທາລະນະ.

ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເປັນເວລາຫຼາຍປີທີ່ມາດຕະຖານ NACS ແລະ CCS ຈະມີຢູ່ຮ່ວມກັນໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟ EV ຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ບາງราย, ລວມທັງ EVgo, ໄດ້ລວມເອົາການຮອງຮັບແບບພື້ນເມືອງສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແລ້ວ. ລົດໄຟຟ້າ Tesla (ແລະລົດຍົນທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນ NACS ໃນອະນາຄົດ) ສາມາດໃຊ້ອະແດບເຕີ NACS-to-CCS1 ຂອງ Tesla ຫຼື NACS-to-CHAdeMO ຂອງ Tesla ເພື່ອສາກໄຟຢູ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ສາທາລະນະໃດກໍໄດ້ທົ່ວສະຫະລັດ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ແອັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟ ຫຼື ບັດເຄຣດິດເພື່ອຈ່າຍຄ່າສາກໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະສະເໜີປະສົບການການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດກໍຕາມ.

ຂໍ້ຕົກລົງການຮັບຮອງເອົາ NACS ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ EV ກັບ Tesla ລວມມີການໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ສຳລັບລູກຄ້າລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເປີດໃຊ້ງານໂດຍການສະໜັບສະໜູນເຄືອຂ່າຍພາຍໃນລົດ. ລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນປີ 2024 ໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຊ້ NACS ຈະປະກອບມີຕົວປັບ CCS-to-NACS ທີ່ຜູ້ຜະລິດສະໜອງໃຫ້ສຳລັບການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger.

ການຮັບຮອງເອົາ NACS ສຳລັບການຮັບຮອງເອົາ EV ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ການຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດ EV ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດ EV ມາດົນແລ້ວ. ດ້ວຍການລວມກັນຂອງການຮັບຮອງເອົາ NACS ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ EV ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການລວມເອົາການສະໜັບສະໜູນ CCS ຂອງ Tesla ເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍ Supercharger, ຈະມີການສາກໄຟລົດ EV ຄວາມໄວສູງຫຼາຍກວ່າ 17,000 ເຄື່ອງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນໃນໄລຍະທາງ ແລະ ເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການຍອມຮັບລົດ EV ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ທ່າເຮືອ Tesla Magic
ໃນອາເມລິກາເໜືອ, Tesla ໄດ້ໃຊ້ປລັກສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS). ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນສ່ວນທີ່ເຫຼືອເບິ່ງຄືວ່າມັກຈະຫຼີກລ່ຽງປະສົບການທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຍຶດໝັ້ນກັບປລັກສາກໄຟແບບລວມ (CCS1) ທີ່ໃຫຍ່ໂຕ.

ເພື່ອໃຫ້ Tesla Superchargers ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະທີ່ມີພອດ CCS ໄດ້, Tesla ໄດ້ພັດທະນາກ່ອງສຽບສາກໄຟໃໝ່ທີ່ມີອະແດບເຕີ NACS-CCS1 ຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວທີ່ສາມາດລັອກຕົນເອງໄດ້. ສຳລັບຄົນຂັບລົດ Tesla, ປະສົບການການສາກໄຟຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ວິທີການຄິດຄ່າບໍລິການ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, “ມີແອັບສຳລັບທຸກຢ່າງ”, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ທ່ານຕ້ອງດາວໂຫຼດແອັບ Tesla ໃນອຸປະກອນ iOS ຫຼື Android ຂອງທ່ານ ແລະ ຕັ້ງບັນຊີ. (ເຈົ້າຂອງ Tesla ສາມາດໃຊ້ບັນຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສາກໄຟລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໄດ້.) ເມື່ອເຮັດສຳເລັດແລ້ວ, ແຖບ “ສາກໄຟລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຂອງທ່ານ” ໃນແອັບຈະສະແດງແຜນທີ່ຂອງສະຖານທີ່ Supercharger ທີ່ມີ Magic Docks. ເລືອກສະຖານທີ່ເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຮ້ານທີ່ເປີດ, ທີ່ຢູ່ສະຖານທີ່, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃກ້ຄຽງ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການສາກໄຟ.

ເມື່ອທ່ານໄປຮອດສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ Supercharger, ໃຫ້ຈອດລົດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງສາຍໄຟ ແລະ ເລີ່ມການສາກໄຟຜ່ານແອັບ. ແຕະທີ່ “ສາກໄຟຢູ່ທີ່ນີ້” ໃນແອັບ, ເລືອກໝາຍເລກເສົາທີ່ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງບ່ອນວາງ Supercharger, ແລະ ຄ່ອຍໆຍູ້ຂຶ້ນ ແລະ ດຶງປລັກອອກພ້ອມກັບອະແດບເຕີທີ່ຕິດຢູ່. ເຄື່ອງສາກໄຟ V3 Supercharger ຂອງ Tesla ສາມາດໃຫ້ອັດຕາການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 250 kW ສຳລັບລົດ Tesla, ແຕ່ອັດຕາການສາກໄຟທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດ EV ຂອງທ່ານ.