Che cos'è lo standard di ricarica nordamericano (Tesla NACS)?

Il North American Charging Standard (NACS) è il nome che Tesla ha dato al suo connettore e alla sua porta di ricarica proprietaria per veicoli elettrici (EV) quando, nel novembre 2022, ha reso pubblici il design e le specifiche brevettate per l'utilizzo da parte di altri produttori di EV e operatori di reti di ricarica per EV in tutto il mondo. Il NACS offre la ricarica sia in corrente alternata (AC) che in corrente continua (DC) in un unico connettore compatto, utilizzando gli stessi pin per entrambe e supportando fino a 1 MW di potenza in corrente continua.

Tesla utilizza questo connettore su tutti i veicoli destinati al mercato nordamericano dal 2012, nonché sui suoi Supercharger a corrente continua e sui connettori a parete Tesla di livello 2 per la ricarica domestica e a destinazione. Il predominio di Tesla nel mercato nordamericano dei veicoli elettrici e la realizzazione della rete di ricarica a corrente continua più estesa negli Stati Uniti rendono NACS lo standard più comunemente utilizzato.

NACS è un vero standard?

Quando NACS è stato denominato e reso pubblico, non era ancora stato codificato da un'organizzazione di standardizzazione esistente come SAE International (SAE), precedentemente nota come Society of Automotive Engineers. Nel luglio 2023, SAE ha annunciato l'intenzione di "accelerare" la standardizzazione del connettore per veicoli elettrici NACS come SAE J3400, pubblicando lo standard prima del previsto, entro il 2024. Gli standard riguarderanno le modalità di connessione delle spine alle stazioni di ricarica, le velocità di ricarica, l'affidabilità e la sicurezza informatica.

Quali altri standard di ricarica per veicoli elettrici vengono utilizzati oggi?

J1772 è lo standard di spina per la ricarica di veicoli elettrici (EV) di Livello 1 o Livello 2 in corrente alternata (AC). Il Combined Charging Standard (CCS) combina un connettore J1772 con un connettore a due pin per la ricarica rapida in corrente continua (DC). Il CCS Combo 1 (CCS1) utilizza lo standard di spina statunitense per la connessione CA, mentre il CCS Combo 2 (CCS2) utilizza lo standard di spina CA europeo. I connettori CCS1 e CCS2 sono più grandi e ingombranti del connettore NACS. CHAdeMO era lo standard originale per la ricarica rapida in corrente continua ed è ancora utilizzato dalla Nissan Leaf e da alcuni altri modelli, ma è in fase di graduale abbandono da parte dei produttori e degli operatori di reti di ricarica per veicoli elettrici. Per ulteriori informazioni, consultare il nostro articolo del blog sui protocolli e gli standard del settore della ricarica dei veicoli elettrici.

Quali produttori di veicoli elettrici stanno adottando NACS?

La decisione di Tesla di aprire lo standard NACS ad altre aziende ha offerto ai produttori di veicoli elettrici la possibilità di passare a una piattaforma e a una rete di ricarica note per la loro affidabilità e facilità d'uso. Ford è stata la prima casa produttrice di veicoli elettrici ad annunciare che, in base a un accordo con Tesla, avrebbe adottato lo standard NACS per i veicoli elettrici nordamericani, consentendo ai propri clienti di utilizzare la rete Supercharger.

A quell'annuncio hanno fatto seguito quelli di General Motors, Rivian, Volvo, Polestar e Mercedes-Benz. Gli annunci delle case automobilistiche includono l'equipaggiamento dei veicoli elettrici con la porta di ricarica NACS a partire dal 2025 e la fornitura di adattatori nel 2024 che consentiranno ai possessori di veicoli elettrici esistenti di utilizzare la rete Supercharger. Tra i produttori e i marchi che al momento della pubblicazione stavano ancora valutando l'adozione del NACS figuravano il Gruppo VW e il Gruppo BMW, mentre tra coloro che hanno preferito non commentare si annoverano Nissan, Honda/Acura, Aston Martin e Toyota/Lexus.

Che implicazioni ha l'adozione di NACS per le reti pubbliche di ricarica per veicoli elettrici?

Al di fuori della rete Supercharger di Tesla, le reti di ricarica pubbliche per veicoli elettrici esistenti, così come quelle in fase di sviluppo, supportano prevalentemente la tecnologia CCS (Combined Carbon Storage). Di fatto, negli Stati Uniti, le reti di ricarica per veicoli elettrici devono supportare la tecnologia CCS affinché il proprietario possa beneficiare dei finanziamenti federali per le infrastrutture, comprese le reti Tesla. Anche se la maggior parte dei nuovi veicoli elettrici in circolazione negli Stati Uniti nel 2025 fosse dotata di porte di ricarica NACS (National Air Supply Chain), milioni di veicoli elettrici con tecnologia CCS saranno in uso per il prossimo decennio circa e richiederanno l'accesso a stazioni di ricarica pubbliche.

Ciò significa che per molti anni gli standard NACS e CCS coesisteranno nel mercato statunitense della ricarica dei veicoli elettrici. Alcuni operatori di reti di ricarica per veicoli elettrici, tra cui EVgo, stanno già integrando il supporto nativo per i connettori NACS. I veicoli elettrici Tesla (e i futuri veicoli non Tesla dotati di NACS) possono già utilizzare gli adattatori Tesla da NACS a CCS1 o da NACS a CHAdeMO per ricaricarsi praticamente presso qualsiasi rete di ricarica pubblica per veicoli elettrici negli Stati Uniti. Lo svantaggio è che i conducenti devono utilizzare l'app del fornitore di ricarica o una carta di credito per pagare la sessione di ricarica, anche se il fornitore offre un'esperienza di ricarica automatica.

Gli accordi di adozione del sistema NACS tra i produttori di veicoli elettrici e Tesla prevedono l'accesso alla rete Supercharger per i loro clienti, grazie al supporto integrato nei veicoli. I nuovi veicoli venduti nel 2024 dai produttori che adottano il sistema NACS includeranno un adattatore CCS-to-NACS fornito dal produttore per l'accesso alla rete Supercharger.

Che implicazioni ha l'adozione del sistema NACS per la diffusione dei veicoli elettrici?
La mancanza di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici è da tempo un ostacolo alla loro diffusione. Grazie all'adozione dello standard NACS da parte di un numero crescente di produttori di veicoli elettrici e all'integrazione del supporto CCS nella rete Supercharger di Tesla, saranno disponibili oltre 17.000 colonnine di ricarica rapida strategicamente posizionate per contrastare l'ansia da autonomia e favorire l'accettazione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori.

Tesla Magic Dock
In Nord America Tesla utilizza il suo connettore di ricarica proprietario, elegante e semplice da usare, noto come North American Charging Standard (NACS). Purtroppo, il resto dell'industria automobilistica sembra preferire andare controcorrente rispetto alla facilità d'uso e continuare a utilizzare l'ingombrante connettore Combined Charging System (CCS1).

Per consentire ai Supercharger Tesla esistenti di ricaricare veicoli dotati di porte CCS, Tesla ha sviluppato una nuova custodia per la presa di ricarica con un piccolo adattatore NACS-CCS1 autobloccante integrato. Per i possessori di Tesla, l'esperienza di ricarica rimane invariata.

Come caricare
Innanzitutto, "c'è un'app per tutto", quindi non sorprende che sia necessario scaricare l'app Tesla sul proprio dispositivo iOS o Android e creare un account. (I proprietari di Tesla possono utilizzare il proprio account esistente per ricaricare veicoli di altre marche). Una volta completata la procedura, la scheda "Ricarica il tuo veicolo non Tesla" nell'app mostrerà una mappa delle stazioni Supercharger disponibili dotate di Magic Dock. Selezionando una stazione, sarà possibile visualizzare informazioni su postazioni libere, indirizzo, servizi nelle vicinanze e tariffe di ricarica.

Una volta arrivati ​​alla stazione Supercharger, parcheggiate in corrispondenza della posizione del cavo e avviate la sessione di ricarica tramite l'app. Toccate "Ricarica qui" nell'app, selezionate il numero della postazione che trovate alla base della colonnina Supercharger e spingete delicatamente verso l'alto ed estraete la spina con l'adattatore collegato. I Supercharger V3 di Tesla possono fornire una potenza di ricarica fino a 250 kW per i veicoli Tesla, ma la velocità di ricarica effettiva dipende dalle capacità del vostro veicolo elettrico.