Tollar ESB á kínverska rafbíla munu flýta fyrir lokun verksmiðja í Evrópu.

Samkvæmt samtökum evrópskra bílaframleiðenda (ACEA): Þann 4. október samþykktu aðildarríki ESB að leggja fram tillögu um að leggja skýra jöfnunartollar á innflutning á rafknúnum ökutækjum framleiddum í Kína. Gert er ráð fyrir að reglugerðir um framkvæmd þessara jöfnunaraðgerða verði birtar fyrir lok október. ACEA heldur því fram aðfrjáls og sanngjörn viðskiptier nauðsynlegt til að koma á fót alþjóðlega samkeppnishæfum evrópskum bílaiðnaði, þar sem heilbrigð samkeppni knýr áfram nýsköpun og neytendaval. Hins vegar var einnig lögð áhersla á að heildstæð iðnaðarstefna sé nauðsynleg til að evrópskur bílaiðnaður geti verið samkeppnishæfur í hnattrænni keppni um rafbíla. Þetta felur í sér að tryggja aðgang að mikilvægum efnum og hagkvæmri orku, koma á samræmdu regluverki, stækka hleðslu- og vetnisáfyllingarinnviði, veita markaðshvata og taka á ýmsum öðrum lykilþáttum.

Áður hafa Bandaríkin og Kanada brugðist við innstreymi kínverskra rafknúinna ökutækja með því að „innleiða tollverndarstefnu“.

Gaishi Auto News, 14. október: Carlos Tavares, forstjóri Stellantis, sagði að tollar ESB á kínversk framleidda rafbíla myndu flýta fyrir lokun verksmiðja evrópskra framleiðenda. Þetta er vegna þess að tollar ESB myndu hvetja kínverska bílaframleiðendur til að byggja verksmiðjur í Evrópu og þar með auka vandamálið með...Offramleiðsla í evrópskum verksmiðjumÞar sem kínverskir bílaframleiðendur styrkja viðskiptahlutföll sín í Evrópu eru stjórnvöld um alla álfuna – þar á meðal Ítalía – að reyna að fá kínverska framleiðendur til að koma á fót framleiðsluaðstöðu á staðnum. Innlend framleiðsla í Evrópu gæti að hluta til komist hjá yfirvofandi tollum ESB á kínverska rafbíla.

Í ræðu sinni á bílasýningunni í París árið 2024 lýsti Tavares tollum sem „gagnlegu samskiptatæki“ en varaði við ófyrirséðum afleiðingum. Hann bætti við: „Tollar ESB auka umframframleiðslugetu innan framleiðslukerfis Evrópu. Kínverskir bílaframleiðendur komast hjá tollum með því að koma verksmiðjum á fót í Evrópu, sem gæti hraðað lokun verksmiðja um alla álfuna.„

Í viðtali við ítalska fjölmiðla nefndi Tang dæmi um kínverska rafbílarisann BYD, sem er að byggja sína fyrstu evrópsku bílasamsetningarverksmiðju í Ungverjalandi. Tang benti ennfremur á að kínverskir framleiðendur myndu ekki koma á fót verksmiðjum í Þýskalandi, Frakklandi eða Ítalíu vegna kostnaðaróhagkvæmni í þessum orkufreku hagkerfum. Tang lagði enn fremur áherslu á...Óhóflegur orkukostnaður á Ítalíu, sem hann benti á eru tvöfalt hærri en framleiðsluaðstöður Stellantis á Spáni. „Þetta er verulegt óhagræði fyrir bílaiðnaðinn á Ítalíu.“

Það er talið að BYD hyggist koma á fót fleiri verksmiðjum í löndum eins og Ungverjalandi (áætlað árið 2025) og Tyrklandi (2026), sem myndi hjálpa til við að létta á innflutningstollum fyrir bæði framleiðendur og neytendur. Það hyggst einnig keppa beint við þýsk og evrópsk vörumerki með því að setja á markað gerðir á verði á bilinu 27.000 til 33.000 Bandaríkjadala (25.000 til 30.000 evrur).