Rútur í Evrópu eru ört að verða eingöngu rafknúnar

Rútur í Evrópu eru ört að verða eingöngu rafknúnar

Gert er ráð fyrir að evrópski markaðurinn fyrir rafmagnsrútur verði 1,76 milljarðar Bandaríkjadala árið 2024 og nái 3,48 milljörðum Bandaríkjadala árið 2029, með 14,56% árlegum vexti á spátímabilinu (2024-2029).

Rafknúnir strætisvagnar eru að umbreyta almenningssamgöngukerfum Evrópu hraðar en margir stjórnmálamenn bjuggust við. Samkvæmt nýrri skýrslu frá Samgöngu- og umhverfisstofnuninni (T&E) mun næstum helmingur allra nýrra borgarstrætóa sem seldir eru í ESB vera eingöngu rafknúnir árið 2024. Þessi breyting markar úrslitastund í kolefnislosun evrópskra almenningssamgangna. Þróunin í átt að rafknúnum strætisvögnum hefur orðið ljós. Borgir um alla Evrópu eru að færa sig hratt frá dísil- og tvinnbílum yfir í rafknúna strætisvagna til að ná fram kostnaðarsparnaði, hagkvæmni og umhverfislegum ávinningi. Þessi gögn sýna fram á skuldbindingu Evrópu við rafvæðingu almenningssamgangna.

I. Markaðskostir rafmagnsrúta:

Tvöfaldur drif frá stefnumótun og tækni

1. Tvöfaldur kostur kostnaðar og umhverfisverndar

Rekstrarkostnaður rafmagnsrúta er mun lægri en hefðbundinna dísilbíla. Sem dæmi má nefna að þótt hlutdeild Frakklands í nýjum orkukerfum sé aðeins 33% (langt undir meðaltali í ESB), getur rekstrarkostnaður á kílómetra fyrir rafmagnsrútur verið allt niður í 0,15 evrur, en vetniseldsneytisfrumurútur kosta allt að 0,95 evrur. Alþjóðleg gögn: Montpellier í Frakklandi ætlaði upphaflega að samþætta vetnisrútur í flota sinn en hætti við áætlunina þegar upp kom að vetniskostnaðurinn á kílómetra var 0,95 evrur, samanborið við aðeins 0,15 evrur fyrir rafmagnsrútur. Rannsókn Bocconi-háskóla leiddi í ljós að líftímakostnaður vetnisrúta á Ítalíu var 1,986 evrur á kílómetra - næstum tvöfalt hærri en 1,028 evrur á kílómetra fyrir rafhlöður. Í Bolzano á Ítalíu skráðu rútufyrirtæki rekstrarkostnað vetnisrúta upp á 1,27 evrur á kílómetra samanborið við 0,55 evrur fyrir rafmagnsrútur. Þessir fjárhagslegu veruleikar letja samgönguyfirvöld frá vetni, þar sem viðvarandi kostnaður er enn óviðráðanlegur fyrir allan rútuflotann, jafnvel með niðurgreiðslum. Þar að auki er ESB að flýta fyrir því að dísilrútur verði ekki lengur notaðar í borgarsamgöngum með ströngum reglum um CO₂-losun og stefnu um láglosunarsvæði. Árið 2030 ættu evrópskir borgarrútuflotar að mestu leyti að skipta yfir í rafknúna vél, með það markmið að 75% allra nýrra rúta í Evrópu verði rafknúnir fyrir það ár. Þetta frumkvæði hefur notið stuðnings frá rekstraraðilum almenningssamgangna og sveitarfélaga. Þar að auki stafar vaxandi eftirspurn viðskiptavina eftir rafknúnum strætisvögnum að miklu leyti af samleitni reglugerða og umhverfislegra krafna, sem knýr verulega áfram stækkun markaðarins fyrir rafknúna strætisvagna í þéttbýli í Evrópu. Innan stöðnunar á strætisvagnamarkaði í Evrópu eru stórborgir og umhverfisvænar þjóðir að taka upp rafknúna strætisvagna til að takast á við áríðandi vandamál loft- og hávaðamengun og uppfylla þannig skuldbindingar um að vernda borgara fyrir umhverfishættu.

2. Tækniframfarir eru að flýta fyrir markaðsinnleiðingu.

Framfarir í rafhlöðutækni og stórfelld framleiðsla hafa dregið verulega úr kostnaði og aukið úrval rafknúinna strætisvagna til að mæta þörfum allan sólarhringinn. Til dæmis hafa strætisvagnar BYD sem teknir eru í notkun í London farið fram úr væntingum og dregið algjörlega úr áhyggjum rekstraraðila af áhrifum gjaldtöku á rekstur.