Legislazione della California: i veicoli elettrici devono avere capacità di ricarica V2G

Legislazione della California: i veicoli elettrici devono avere capacità di ricarica V2G

Ciò indica che l'adozione diffusa della funzionalità V2G nei veicoli elettrici e nei punti di ricarica conformi allo standard CCS1 è diventata una necessità del mercato.

Inoltre, a maggio, il Maryland ha emanato un pacchetto di energia pulita per stimolare l'adozione dell'energia solare in ambito residenziale e commerciale, con l'obiettivo di soddisfare il requisito statale di un'energia solare pari al 14,5% della produzione totale entro il 2028.

Poco dopo il pacchetto del Maryland, una legge del Colorado ha imposto alla più grande azienda di servizi pubblici dello Stato, Xcel Energy, di istituire entro febbraio un programma VPP di tariffe di compensazione basate sulle prestazioni, implementando al contempo misure per semplificare i processi di interconnessione della rete e aggiornare le reti di distribuzione per alleviare i vincoli di capacità.

Xcel e Fermata Energy stanno inoltre portando avanti un programma pilota potenzialmente pionieristico di ricarica bidirezionale per veicoli elettrici a Boulder, in Colorado. Questa iniziativa contribuirà a far comprendere a Xcel le implicazioni normative e i vantaggi in termini di resilienza delle risorse di ricarica bidirezionale.

Cos'è la tecnologia V2G? V2G, o Vehicle-to-Grid, è una tecnologia innovativa che consente ai veicoli elettrici (EV) di effettuare uno scambio energetico bidirezionale con la rete. In sostanza, questa tecnologia consente ai veicoli elettrici non solo di prelevare energia dalla rete per la ricarica, ma anche di reimmettere l'energia accumulata nella rete quando necessario, facilitando così il flusso di energia bidirezionale.

Principali vantaggi della tecnologia V2G

Maggiore flessibilità della rete: la tecnologia V2G utilizza le batterie dei veicoli elettrici come buffer di rete, fornendo energia durante i periodi di picco della domanda per favorire il bilanciamento del carico. Ciò migliora la stabilità e l'affidabilità della rete.

Promuovere l'integrazione delle energie rinnovabili: V2G consente di immagazzinare l'energia eolica e solare in eccesso, riducendo gli sprechi derivanti da fonti rinnovabili e supportandone una più ampia adozione e integrazione.

Vantaggi economici: i proprietari di veicoli elettrici possono guadagnare un reddito aggiuntivo rivendendo l'elettricità alla rete, riducendo così i costi di gestione. Allo stesso tempo, gli operatori di rete possono ridurre i costi operativi grazie alla tecnologia V2G.

Partecipazione ai mercati energetici: V2G consente ai veicoli elettrici di partecipare ai mercati energetici, generando incentivi economici per i proprietari attraverso il commercio di energia e migliorando l'efficienza dell'intero sistema energetico.

Applicazioni della tecnologia V2G all'estero Molti paesi e regioni in tutto il mondo stanno ricercando e implementando la tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid).

Alcuni esempi:

Negli Stati Uniti, oltre al quadro legislativo della California, altri stati come la Virginia stanno promuovendo lo sviluppo del V2G per rafforzare la stabilità della rete e l'integrazione delle energie rinnovabili. Veicoli come la Nissan Leaf e il Ford F-150 Lightning supportano già il V2G, mentre Tesla ha annunciato l'intenzione di dotare tutti i suoi veicoli della capacità di ricarica bidirezionale entro il 2025. Il progetto tedesco "Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL" studia come i veicoli elettrici bidirezionali possano integrarsi con i sistemi energetici, con l'obiettivo di migliorare la stabilità della rete e massimizzare l'utilizzo delle energie rinnovabili. Il progetto britannico "Electric Nation Vehicle to Grid" studia come la ricarica V2G interagisca con la rete e le fornisca servizi. L'iniziativa olandese "PowerParking" utilizza pensiline solari per ricaricare i veicoli elettrici, esplorando al contempo le applicazioni del V2G nella gestione intelligente dell'energia. Il progetto australiano "Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)" dimostra come i veicoli elettrici possano fornire servizi di controllo della frequenza alla rete tramite la tecnologia V2G. Il progetto portoghese "Azzorre" ha testato la tecnologia V2G nelle Azzorre, utilizzando le batterie dei veicoli elettrici per immagazzinare energia durante i surplus di energia eolica notturna. Il progetto svedese "V2X Suisse" ha esplorato le applicazioni V2G all'interno delle flotte di veicoli e come il V2G possa fornire servizi di flessibilità alla rete. Il progetto Paker, una collaborazione tra l'Università Tecnica di Danimarca e Nissan, ha utilizzato veicoli elettrici per fornire servizi di regolazione della frequenza, dimostrando il potenziale commerciale dei veicoli elettrici privati ​​che forniscono la regolazione della frequenza durante le ore di parcheggio notturno. All'aeroporto di Oslo, in Norvegia, i punti di ricarica V2G e i veicoli certificati V2G (come la Nissan Leaf) sono stati costantemente impegnati in studi pilota. Questi vengono utilizzati per stimare il potenziale di flessibilità delle batterie dei veicoli elettrici. Anche Giappone e Corea del Sud stanno promuovendo lo sviluppo della tecnologia V2G: la giapponese KEPCO ha sviluppato un sistema V2G che consente ai veicoli elettrici di fornire energia alla rete durante i periodi di picco della domanda. La ricerca sulla tecnologia V2G condotta dalla Korea Electric Power Corporation (KEPCO) mira a ottimizzare l'alimentazione della rete attraverso sistemi di accumulo di energia tramite batterie per veicoli elettrici. Si prevede che la dimensione del mercato per la sua tecnologia e i suoi servizi di integrazione veicolo-rete raggiungerà i 700 milioni di dollari (747 miliardi di ₩) entro il 2026. Hyundai Mobis è inoltre diventata la prima azienda in Corea del Sud a ottenere l'approvazione per un caricabatterie bidirezionale tramite il banco di prova V2G.