Le auto elettriche prodotte in Cina rappresentano ormai un terzo del mercato del Regno Unito

Le auto elettriche prodotte in Cina rappresentano ormai un terzo del mercato del Regno Unito

Il mercato automobilistico del Regno Unito rappresenta una delle principali destinazioni di esportazione per l'industria automobilistica dell'UE, rappresentando quasi un quarto delle esportazioni europee di veicoli elettrici. La diffusione dei veicoli cinesi nel mercato britannico è in costante aumento. A seguito della Brexit, il deprezzamento della sterlina ha reso i veicoli cinesi più competitivi sul mercato britannico.

I dati ACEA indicano che, nonostante un dazio sulle importazioni del 10% imposto dal Regno Unito, i veicoli elettrici prodotti in Cina detengono ancora un terzo del mercato dei veicoli elettrici del Regno Unito. In condizioni analoghe, i produttori europei perderebbero chiaramente il loro vantaggio competitivo nell'attuale clima economico.

Di conseguenza, il 20 giugno di quest'anno, l'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha esortato il Regno Unito a rinviare di tre anni le disposizioni restrittive sul commercio di veicoli elettrici, la cui entrata in vigore era prevista per sei mesi dopo. Questo rinvio mira ad attenuare la pressione concorrenziale degli importatori di autoveicoli terzi al di fuori dell'UE e del Regno Unito. In caso contrario, i produttori europei potrebbero subire perdite tariffarie fino a 4,3 miliardi di euro e ridurre potenzialmente la produzione di veicoli elettrici di circa 480.000 unità.

Dal 1° gennaio 2024, queste norme diventeranno più severe, imponendo che tutti i componenti delle batterie e alcuni materiali essenziali per le batterie siano prodotti all'interno dell'UE o del Regno Unito per poter beneficiare del commercio esente da dazi. Sigrid de Vries, Direttore Generale di ACEA, ha dichiarato:"L'Europa non ha ancora creato una catena di fornitura di batterie sicura e affidabile per soddisfare queste norme più severe". "Per questo chiediamo alla Commissione europea di prorogare di tre anni l'attuale periodo di attuazione graduale".

Sono stati effettuati investimenti significativi nella filiera di fornitura delle batterie in Europa, ma stabilire la capacità produttiva necessaria richiede tempo. Nel frattempo, i produttori devono affidarsi a batterie importate o materiali provenienti dall'Asia.

Secondo i dati dei membri dell'ACEA, la tariffa del 10% sui veicoli elettrici nel periodo 2024-2026 costerebbe quasi 4,3 miliardi di euro. Ciò sarebbe dannoso non solo per il settore automobilistico dell'UE, ma anche per l'economia europea in generale. De Vries ha avvertito:L'attuazione di queste norme avrà gravi conseguenze per il settore europeo della produzione di veicoli elettrici, che dovrà far fronte alla crescente pressione competitiva proveniente dall'estero".

Inoltre, i dati ACEA indicano che le esportazioni di veicoli passeggeri dalla Cina verso l'Europa hanno raggiunto i 9,4 miliardi di euro nel 2022, diventando la principale fonte di importazione dell'UE in termini di valore, seguita dal Regno Unito con 9,1 miliardi di euro e dagli Stati Uniti con 8,6 miliardi di euro. Di seguito è riportata una panoramica dettagliata delle principali origini delle importazioni di veicoli passeggeri dall'UE, classificate per quota di mercato.

Si prevede che il mercato automobilistico del Regno Unito e dell'UE continuerà a crescere nei prossimi anni, offrendo ampio spazio di crescita alle esportazioni cinesi di auto. Inoltre, con il continuo miglioramento della qualità delle auto cinesi e l'avanzamento delle tecnologie intelligenti e connesse, la competitività dei marchi automobilistici cinesi nei mercati del Regno Unito e dell'UE sarà ulteriormente rafforzata.

EVCC, una soluzione di comunicazione di ricarica destinata all'esportazione da parte di marchi nazionali, consente la conversione diretta tra veicoli elettrici, stazioni di ricarica e fonti di alimentazione a batteria in base a standard nazionali, in protocolli di comunicazione conformi agli standard europei CCS2, americani CCS1 e giapponesi, consentendo l'esportazione di nuovi prodotti energetici conformi agli standard nazionali per la ricarica.