האוטובוסים של אירופה הופכים במהירות לחשמליים לחלוטין

האוטובוסים של אירופה הופכים במהירות לחשמליים לחלוטין

גודל שוק האוטובוסים החשמליים באירופה צפוי להגיע ל-1.76 מיליארד דולר בשנת 2024 וצפוי להגיע ל-3.48 מיליארד דולר עד 2029, עם קצב צמיחה שנתי מצטבר של 14.56% בתקופת התחזית (2024-2029).

אוטובוסים חשמליים משנים את מערכות התחבורה הציבורית באירופה מהר יותר ממה שציפו קובעי מדיניות רבים. על פי דו"ח חדש של משרד התחבורה והסביבה (T&E), עד 2024, כמעט מחצית מכלל האוטובוסים העירוניים החדשים שנמכרים באיחוד האירופי יהיו חשמליים לחלוטין. שינוי זה מסמן רגע מכריע בהפחתת הפחמן בתחבורה הציבורית האירופית. המגמה לכיוון אוטובוסים חשמליים הפכה ברורה. ערים ברחבי אירופה עוברות במהירות מדגמי דיזל והיברידיים לאוטובוסים חשמליים כדי להשיג חיסכון בעלויות, שיפורי יעילות ויתרונות סביבתיים. נתונים אלה מדגימים את מחויבותה של אירופה לחשמול התחבורה הציבורית.

א. יתרונות השוק של אוטובוסים חשמליים:

הנעה כפולה ממדיניות וטכנולוגיה

1. יתרונות כפולים של עלות והגנה על הסביבה

עלויות התפעול של אוטובוסים חשמליים נמוכות משמעותית מאלה של כלי רכב דיזל מסורתיים. אם ניקח לדוגמה את צרפת, למרות שחלקה של אוטובוסים המונעים באנרגיה חדשה עומד על 33% בלבד (הרבה מתחת לממוצע באיחוד האירופי), עלות התפעול לקילומטר עבור אוטובוסים חשמליים יכולה להיות נמוכה עד 0.15 אירו, בעוד שאוטובוסים המונעים בתאי דלק מימן כרוכים בעלויות של עד 0.95 אירו. נתונים בינלאומיים: מונפלייה, צרפת, תכננה בתחילה לשלב אוטובוסי מימן בצי שלה, אך נטשה את התוכנית לאחר שגילתה שעלות המימן לקילומטר הייתה 0.95 אירו, לעומת 0.15 אירו בלבד עבור אוטובוסים חשמליים. מחקר של אוניברסיטת בוקוני מצא כי אוטובוסי המימן של איטליה כרוכים בעלות מחזור חיים של 1.986 אירו לקילומטר - כמעט כפול מ-1.028 אירו לקילומטר עבור דגמים חשמליים המונעים בסוללות. בבולצאנו, איטליה, מפעילי אוטובוסים רשמו עלויות תפעול של אוטובוסי מימן של 1.27 אירו לקילומטר לעומת 0.55 אירו עבור אוטובוסים חשמליים. מציאויות פיננסיות אלו מרתיעות את רשויות התחבורה ממימן, שכן עלויות מתמשכות נותרות בלתי בנות קיימא עבור ציי אוטובוסים שלמים גם עם סובסידיות. יתר על כן, האיחוד האירופי מאיץ את תהליך הפסקת השימוש באוטובוסי דיזל בתחבורה עירונית באמצעות תקנות מחמירות בנוגע לפליטות CO₂ ומדיניות אזורי פליטה נמוכים. עד שנת 2030, ציי אוטובוסים עירוניים באירופה צריכים לעבור במידה רבה להנעה חשמלית, עם יעד של 75% אוטובוסים חשמליים בכל מכירות האוטובוסים החדשות באירופה עד אותה שנה. יוזמה זו זכתה לתמיכה מצד מפעילי תחבורה ציבורית ורשויות עירוניות. יתר על כן, הביקוש הגובר של הלקוחות לאוטובוסים חשמליים נובע במידה רבה מהתכנסות של צווים רגולטוריים וסביבתיים, מה שמניע באופן משמעותי את התרחבות שוק האוטובוסים החשמליים העירוניים באירופה. בתוך שוק האוטובוסים הקפוא ברובו של אירופה, ערים גדולות ומדינות בעלות מודעות סביבתית מאמצות אוטובוסים חשמליים כדי לטפל בבעיות הדוחקות של זיהום אוויר ורעש, ובכך מקיימות התחייבויות להגן על אזרחים מפני מפגעים סביבתיים.

2. התקדמות טכנולוגית מאיצה את אימוץ השוק.

התקדמות בטכנולוגיית סוללות וייצור בקנה מידה גדול הפחיתו משמעותית את העלויות, והגדילו את טווח האוטובוסים החשמליים כדי לעמוד בדרישות התפעול לאורך כל היום. לדוגמה, האוטובוסים של BYD שנפרסו בלונדון עלו על הציפיות, והפיגו לחלוטין את חששות המפעילים לגבי השפעת הטעינה על התפעול.