SAE International מודיעה כי תקדם סטנדרטיזציה של טכנולוגיית טעינה של NACS, כולל PKI לטעינה ותקני אמינות תשתית

SAE International מודיעה כי תקדם סטנדרטיזציה של טכנולוגיית טעינה של NACS, כולל PKI לטעינה ותקני אמינות תשתית

ב-27 ביוני, הודיעה אגודת מהנדסי הרכב הבינלאומית (SAE) כי תתקנן את מחבר תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) שפותח על ידי טסלה. הדבר יבטיח שכל ספק או יצרן יוכל להשתמש, לייצר או לפרוס את מחבר ה-NACS עבור כלי רכב חשמליים (EV) ותחנות טעינה ברחבי צפון אמריקה. SAE International (SAEI) הוא ארגון עולמי המוקדש לקידום ידע בתחום הניידות ולאפשר פתרונות ניידות בטוחים, נקיים ונגישים, ולקביעת סטנדרטים להנדסה בתעשייה. בין החברות שהכריזו על שימוש במחבר NACS נמנות חברת פורד מוטור, ג'נרל מוטורס וריביאן. מפעילי רשתות טעינה לרכבים חשמליים כמו EVgo, ChargePoint, Flo ו-Blink Charging, כמו גם יצרני מטענים מהירים כמו ABB צפון אמריקה, Tritium ו-Wallbox, הכריזו על תמיכתם ב-CCS ובטכנולוגיה של טסלה.

לפני כן: טכנולוגיית הטעינה NACS של טסלה אינה סטנדרט מדויק. היא מאפשרת רק למספר מוגבל של תחנות טעינה לשרת כלי רכב חשמליים המצוידים ב-CCS באמצעות מתאמים, תוך מתן מפרטים טכניים בסיסיים לטכנולוגיית הטעינה הזמינה להורדה. עם זאת, כל חברה המעוניינת להפוך את כלי הרכב החשמליים שלה לתואמים ל-NACS של טסלה דורשת את רשותה של טסלה כדי לגשת לרשת הטעינה שלה ולפתח תוכנה המשלבת עם ממשק הטעינה ומערכת החיוב הקנייני שלה. למרות שטסלה משתמשת בכמה מאותן טכנולוגיות תקשורת מבוססות סטנדרטים המועסקות ב-CCS, טכנולוגיית NACS של החברה טרם הקימה מערכת אקולוגית טעינה פתוחה עבור תעשיית הטעינה בצפון אמריקה. באופן דומה, הטכנולוגיה של טסלה נותרה לא זמינה לכל הצדדים המעוניינים לבנות עליה - עיקרון בסיסי המצופה בדרך כלל מסטנדרטים.

SAE International מצהירה כי תהליך הסטנדרטיזציה של NACS מייצג את הצעד הבא ביצירת גישה מבוססת קונצנזוס לתחזוקת NACS ולאימות יכולתו לעמוד בתקני ביצועים ויכולת פעולה הדדית. המשרד המשותף לאנרגיה ותחבורה של ארה"ב מילא תפקיד משמעותי בהקלת השותפות בין SAE לטסלה ובהאצת התוכניות לסטנדרטיזציה של NACS - צעד מכריע לקראת הקמת רשת טעינה לאומית ניתנת לתפעול הדדי עבור כל נהגי הרכב החשמלי. יוזמה זו נהנית גם מגיבוי הבית הלבן. (דף עובדות של הבית הלבן, 27 ביוני: ממשל ביידן-האריס מקדם רשת טעינה לאומית נוחה, אמינה, מתוצרת אמריקה). תקן מחבר SAE NACS החדש יפותח תוך פרק זמן קצר, והוא מייצג אחת מכמה יוזמות מרכזיות בארה"ב לחיזוק תשתית הטעינה לרכבים חשמליים בצפון אמריקה. זה כולל את תשתית המפתח הציבורית (PKI) של SAE-ITC לאבטחת סייבר בטעינה. על פי ניתוחים שונים, ארצות הברית תזדקק ל-500,000 עד 1.2 מיליון עמדות טעינה ציבוריות עד שנת 2030 כדי לתמוך ביעד של ממשל ביידן שכלי רכב חשמליים יהוו מחצית מכלל מכירות הרכבים החדשים במדינה עד סוף העשור. על פי נתונים ממרכז הנתונים לדלקים חלופיים של משרד האנרגיה האמריקאי, המדינה מארחת כיום למעלה מ-100,000 עמדות טעינה איטית ברמה 2 וכ-31,000 עמדות טעינה מהירה של DC. רשת הטעינה המהירה של טסלה, לעומת זאת, מתגאה ב-17,000 נקודות טעינה - יותר מפי חמישה מהמספר שדווח על ידי מרכז הנתונים לדלקים חלופיים של משרד האנרגיה. זו רק שאלה של זמן עד שטכנולוגיית הטעינה NACS תהפוך לסטנדרט בצפון אמריקה.

חברת Electify America, שטרם התחייבה לתמוך בטכנולוגיית טעינת NACS של טסלה, היא גם אחת מחברות טעינת הרכבים החשמליים הגדולות בצפון אמריקה. רשת תחנות הטעינה שלה בארה"ב, המבוססות בעיקר על CCS, ממומנת על ידי הסדר Dieselgate בסך 2 מיליארד דולר שהושג בין חברת האם שלה, פולקסווגן, לממשלת ארה"ב בשנת 2016. פולקסווגן היא חברה מרכזית בקונסורציום CharIN. CCS נאבקת על הדומיננטיות בצפון אמריקה כבר כמעט עשור, ואף הציגה סטנדרט טעינה מהירה חלופי, CHAdeMO, המועדף על ידי כמה יצרניות רכב יפניות, כולל חלוצת הטעינה החשמלית ניסאן. ניסאן הודיעה בשנה שעברה כי כלי הרכב החשמליים החדשים שלה הנמכרים בצפון אמריקה יעברו ל-CCS. נכון לעכשיו, תחנות טעינה חשמליות רבות בצפון אמריקה ובאירופה עדיין מציעות את שתי הטכנולוגיות.