中国が新たなDC充電規格ChaoJiコネクタを承認

世界最大の新車市場であり、EV最大の市場でもある中国は、独自の国家DC急速充電規格を継続する。

9月12日、中国国家市場監督管理総局と国家行政管理局は、現在中国市場で使用されているGB/T規格の次世代版であるChaoJi-1の3つの主要事項を承認しました。規制当局は、一般要件、充電器と車両間の通信プロトコル、およびコネクタの要件を概説した文書を公開しました。

GB/Tの最新バージョンは、最大1.2メガワットの高出力充電に適しており、安全性を高めるための新しいDC制御パイロット回路を備えています。また、世界の自動車メーカーからほとんど支持されなくなったCHAdeMO規格の最新バージョンであるCHAdeMO 3.1との互換性も備えています。以前のバージョンのGB/Tは、他の急速充電規格とは互換性がありませんでした。

ChaoJI GB/T充電コネクタ

CHAdeMO協会のプレスリリースによると、この互換性プロジェクトは2018年に中国と日本の共同事業として始まり、後に「国際協力フォーラム」へと発展しました。最初の統一プロトコルであるChaoJi-2は2020年に公開され、試験プロトコルは2021年に草案が作成されました。

パンデミック関連の遅延の後、現在日本でテストが行​​われているCHAdeMO 3.1は、2020年に発表され、最大500kWを提供し、Combined Charging Standard（CCS）との下位互換性（適切なアダプターを使用）を主張しているCHAdeMO 3.0と密接に関連しています。 

こうした進化にもかかわらず、CHAdeMOの創設メンバーであったフランスは、中国との新たな協業バージョンを拒絶し、CCSへと移行しました。CHAdeMOの主要ユーザーであり、フランスの自動車メーカーであるルノーと提携関係にある日産は、2020年に米国向けアリアを皮切りに、それ以降に発売される新型EVでCCSを採用しました。リーフは継続モデルであるため、2024年までCHAdeMOのままです。

米国市場でCHAdeMO規格を採用した唯一の新型EVはリーフであり、この状況は今後も変わらないでしょう。多くのブランドがテスラの北米充電規格（NACS）を採用する予定です。NACSという名称にもかかわらず、まだ規格化されていませんが、米国自動車技術会（SAE）が策定に取り組んでいます。