日本はCHAdeMO急速充電インフラの改善を計画している

日本はCHAdeMO急速充電インフラの改善を計画している

日本は急速充電インフラの改善を計画している。高速道路充電器の出力を90キロワット以上に増加し、容量を2倍以上に増やします。この改良により、電気自動車の充電速度が向上し、効率性と利便性が向上します。この取り組みは、電気自動車の普及を促進し、従来の燃料車への依存を減らし、より環境に優しく持続可能な交通手段を実現することを目的としています。

日経新聞によると、ガイドラインでは高速道路沿いに70キロメートルごとに充電ステーションを設置することも規定されている。さらに、課金は時間ベースの料金からキロワット時間ベースの料金に移行します。経済産業省は、急速充電インフラに関する新たな要件を導入する予定です。さらに、政府は設置コストの削減を目的として、200kWを超える急速充電ステーションの安全規制を緩和する予定です。

記事によると、経済産業省は2030年までに高速道路のサービスエリアの充電器の出力を現在の平均約40キロワットから2倍以上の90キロワットに引き上げることを求めている。現在の日本の充電インフラは、主に 40kW ユニットと、20～30kW の CHAdeMO AC 充電器で構成されていると推測されます。約10年前（日産リーフ初期の頃）、日本では大規模な電動化推進が進み、比較的短期間で数千基ものCHAdeMO充電ポイントが設置されました。しかし、これらの低出力充電器は充電時間が長すぎるため、現在の電気自動車の航続距離には不十分となっています。

提案されている90kWの充電電力基準は、次世代電気自動車の充電需要を満たすには不十分であるように思われます。記事では、交通量の多い場所では150kWというより高出力の充電ポイントの設置が求められていると指摘されています。しかし、欧州や米国では、特に高速道路において、同様の場所に250～350kWの急速充電ステーションの設置が計画されており、この基準では不十分です。

経済産業省の計画では、高速道路に70キロメートル（44マイル）ごとに充電ステーションを設置することになっています。事業者には補助金も支給されます。さらに、料金体系は充電時間（停車時間）に基づくものから、正確な電力消費量（kWh）に基づくものへと移行し、今後数年間（おそらく2025年度まで）には従量制も利用可能になります。