NACS テスラ充電規格 CCS連合

CCS EV充電規格を推進する団体は、NACS充電規格に関するテスラとフォードの提携に対して回答を発表しました。

彼らはそれについて不満を抱いていますが、彼らが間違っている点は次のとおりです。

フォードは先月、北米の充電規格にするために昨年オープンソース化したテスラの充電コネクタ「NACS」を将来の電気自動車に統合すると発表した。

これはNACSにとって大きな勝利でした。

Tesla のコネクタは CCS よりも優れた設計であることが広く知られています。

北米では、自動車メーカーが市場に投入した電気自動車の膨大な量のおかげで、NACS はすでに CCS よりも人気がありましたが、より効率的な設計を除けば、コネクタの唯一の利点でした。

他の自動車メーカーはすべて CCS を採用していました。

フォードが参加したのは大きな勝利であり、より優れたコネクタ設計とテスラのスーパーチャージャー ネットワークへのアクセスの容易化のために、より多くの自動車メーカーがこの規格を採用するというドミノ効果を生み出す可能性がある。

CharInは、フォードとテスラの提携に対して、それが唯一の「グローバルスタンダード」であることを皆に思い出させようとした反応を発表し、NACSに加盟しないようメンバーを結集させようとしているようだ。

フォード・モーター・カンパニーが5月25日に2025年型フォードEVモデルに北米充電規格（NACS）独自ネットワークを採用すると発表したことを受けて、Charging Interface Initiative（CharIN）とそのメンバーは、コンバインド充電システム（CCS）を使用したシームレスで相互運用可能な充電体験をEVドライバーに提供することに引き続き取り組んでいます。

同団体は、競合する標準規格が不確実性を生み出していると主張した。

世界のEV業界は、複数の充電システムが競合する状況では繁栄できません。CharINは国際標準をサポートし、国際的な会員からの意見に基づいて要件を定義しています。CCSは国際標準であるため、国際的な相互運用性を重視しており、NACSとは異なり、公共のDC急速充電以外にも多くのユースケースをサポートできる将来性を備えています。変更に関する早期かつ未確定な発表は、業界に不確実性をもたらし、投資の阻害につながります。

CharIN は、NACS は実際の標準ではないと主張しています。

かなり皮肉なコメントで、同団体は充電アダプターが「扱いにくい」という理由で不承認を表明している。

さらに、CharIN は、充電機器の取り扱いとそれに伴うユーザー エクスペリエンスへの悪影響、障害発生の可能性の増加、機能安全への影響など、さまざまな理由から、アダプタの開発と認定もサポートしていません。

CCS 充電コネクタが非常に大きくて扱いにくいという事実は、人々が NACS の採用を推進している主な理由の 1 つです。

CharIn はまた、充電ステーションへの公的資金は CCS コネクタを備えた充電ステーションにのみ提供されるべきだと考えていることを隠していません。

公的資金は、消費者にとって常にメリットとなるオープンスタンダードに向けて継続的に投入されるべきです。国家電気自動車インフラ（NEVI）プログラムなどのEVインフラへの公的資金は、連邦政府の最低基準ガイダンスに従い、CCS規格対応の充電器のみに引き続き承認されるべきです。

「グローバルスタンダード」を主張することにも腹が立ちます。そもそも中国はどうなのでしょうか？また、CCSコネクタが欧州と北米で同じでないとしたら、本当にグローバルと言えるのでしょうか？

プロトコルは同じですが、NACS プロトコルも CCS と互換性があると理解しています。

実のところ、CCS は北米で標準になるチャンスがあったものの、この地域の充電ネットワーク事業者は今のところ、規模、使いやすさ、信頼性の面でテスラのスーパーチャージャー ネットワークに追いつくことができていない。

これは、NACSを標準にしようとするテスラにとって、ある程度の影響力を持つことになります。NACSはより優れた設計であるため、当然のことです。CCSとNACSは北米で統合されれば、CCSはテスラのフォームファクターを採用できるはずです。