テスラが北米充電規格（NACS）を発表

テスラは、北米のEV充電市場に大きな影響を与える可能性のある大胆な決断を下しました。同社は、自社開発の充電コネクタを業界標準として公開すると発表しました。

同社は次のように説明している。「世界の持続可能エネルギーへの移行を加速するという当社の使命を追求し、本日、当社のEVコネクタ設計を世界に公開します。」

過去 10 年以上にわたり、テスラの独自の充電システムは、AC (単相) と DC 充電 (V3 スーパーチャージャーの場合は最大 250 kW) の両方で、テスラ車 (モデル S、モデル X、モデル 3、そして最終的にはモデル Y) でのみ使用されてきました。

テスラは、2012年以降、同社の充電コネクタがテスラ車を約320億マイル充電し、北米で「最も実績のある」システムになったと述べています。さらに、テスラは北米で最も一般的な充電ソリューションであり、テスラ車の台数はCCSの2倍に上回り、テスラのスーパーチャージングネットワークは「CCS搭載ネットワーク全体の合計よりもNACSの設置数が60%多い」と述べています。

テスラは、この規格のオープンと同時に、その名称を「北米充電規格 (NACS)」と発表しました。これは、NACS を北米における究極の充電コネクタにするという同社の野心を表しています。

テスラは、すべての充電ネットワーク事業者と車両メーカーに対し、自社の機器と車両にテスラの充電コネクタと充電ポートを搭載するよう呼びかけています。

プレスリリースによると、一部のネットワーク事業者はすでに「自社の充電器にNACSを組み込む計画を進めている」とのことだが、現時点では言及されていない。EVメーカーについては情報がないものの、Apteraは「今日はEVの普及にとって素晴らしい日です。テスラの優れたコネクタを当社のソーラーEVに採用できることを楽しみにしています」と述べている。

テスラの動きは、EV充電市場全体をひっくり返す可能性を秘めています。なぜなら、NACSは北米における唯一の究極のACおよびDC充電ソリューションとして設計されているため、他のすべての規格、すなわちSAE J1772（AC）とそのDC充電用拡張版であるSAE J1772コンボ（別名コンバインド充電システム（CCS1））が廃止されることを意味します。CHAdeMO（DC）規格は、このソリューションを搭載した新型EVがないため、既に衰退しつつあります。

他のメーカーが CCS1 から NACS に切り替えるかどうかを言うのは時期尚早ですが、切り替えるとしても、既存の EV 車両群をサポートする必要があるため、デュアル ヘッド チャージャー (CCS1 と NACS) では長い移行期間 (おそらく 10 年以上) が必要になるでしょう。

テスラは、北米充電規格は、プラグ側の可動部品なしで、1つのスリムなパッケージ（CCS1の半分のサイズ）で最大1MW（1,000kW）のDC充電（CCS1の約2倍）とAC充電が可能だと主張している。

テスラは、NACS が将来にも対応できるよう、500V 用の基本構成と、機械的に下位互換性のある 1,000V バージョンの 2 つの構成を用意しています (つまり、500V インレットは 1,000V コネクタと嵌合でき、500V コネクタは 1,000V インレットと嵌合できます)。

電力面では、テスラはすでに 900A を超える電流 (連続) を達成しており、これは 1 MW の電力レベル (1,000V を想定) を証明することになります。「テスラは、非液体冷却の車両インレットを使用して、北米の充電規格である 900A を超える電流を連続的に動作させることに成功しました。」

NACS の技術的な詳細に興味のある方は、ダウンロード可能な標準の詳細をご覧いただけます。

重要な疑問は、テスラがなぜ今、導入から10年も経った今、この規格をオープンにしようとしているのか、という点です。「世界の持続可能エネルギーへの移行を加速させる」という同社の使命のためだけなのでしょうか？北米以外では（一部の例外を除き）、テスラは既に別の充電規格（CCS2または中国のGB）を採用しています。北米では、他のすべての電気自動車メーカーがCCS1を採用しており、この規格はテスラ独自のものとなります。テスラがスーパーチャージングネットワークをテスラ以外のEVにも開放したいと考えていることを考えると、EVの充電規格を標準化するために何らかの行動を起こすべき時が来ているのかもしれません。