テスラNACS充電急速充電規格

NACS課金とは
最近名称が変更されたテスラのコネクターと充電ポートであるNACSは、北米充電規格（North American Charging Standard）の略です。NACSとは、すべてのテスラ車、デスティネーションチャージャー、DC急速充電スーパーチャージャーに搭載されている充電ハードウェアを指します。このプラグは、AC充電ピンとDC充電ピンを一体化したものです。最近まで、NACSはテスラ製品でのみ使用可能でした。しかし、昨年秋、テスラは米国においてNACSエコシステムをテスラ以外の電気自動車にも開放しました。テスラは、来年末までに7,500カ所のデスティネーションチャージャーと高速スーパーチャージャーをテスラ以外の電気自動車にも開放すると発表しています。

NACS は本当に標準なのでしょうか?
NACSは、テスラが10年以上前に車両の量産を開始して以来、テスラ専用システムとなっています。EV市場におけるテスラの圧倒的なシェアにより、NACSは北米で最も広く利用されているコネクタとなっています。公共充電の稼働時間や一般の認識に関する多くの調査では、テスラのシステムは、テスラ以外の公共充電器群よりも信頼性が高く、利用しやすく、合理化されていることが示されています。しかし、多くの人がNACSプラグをテスラの充電システム全体と混同しているため、テスラプラグへの切り替えがテスラ以外のドライバーの懸念をすべて解消するかどうかは未知数です。

サードパーティが NACS 充電器とアダプターの製造と販売を開始する予定はありますか?
サードパーティ製のNACS充電器とアダプターは、特にテスラがエンジニアリング仕様をオープンソース化して以来、既に広く入手可能です。SA​​Eによるプラグの標準化は、このプロセスを合理化し、サードパーティ製プラグの安全性と相互運用性を確保するのに役立つはずです。

NACS は公式標準になるのでしょうか?
6月、世界標準化機関であるSAE Internationalは、NACSコネクタを標準化すると発表しました。これにより、サプライヤーとメーカーは「北米全域のEVや充電ステーションでNACSコネクタを使用、製造、または展開できる」ようになります。現在までに、業界全体のNACSへの移行は、米国、カナダ、メキシコで起こっています。

NACS が「優れている」のはなぜですか?
NACSのプラグとレセプタクルは、対応するCCS機器よりも小型で軽量です。特にNACSのハンドルは細身で扱いやすく、アクセシビリティに問題のあるドライバーにとって大きなメリットとなります。信頼性と利便性で知られるNACSベースのテスラ充電ネットワークは、北米で最も多くの充電ポート（CCSの方が充電ステーションが多い）を擁しています。

ただし、NACS プラグと Tesla スーパーチャージャーは完全に互換性があるわけではないことに注意することが重要です。Tesla 以外の事業者は、稼働時間や信頼性の基準が異なる NACS プラグを提供している場合があります。

NACS が「悪い」のはなぜですか?
NACSへの反対意見としては、NACSは一企業が独自に設計したネットワークであるという点が挙げられます。そのため、現在の充電ステーションのプラグは短く、バックで駐車する車両の左後部に充電ポートがあることが前提となっています。そのため、テスラ以外の多くの車にとって、充電器の利用は困難です。ドライバーはテスラアプリで設定と支払いを行う必要があります。クレジットカードや一括払いはまだ利用できません。

新しいフォード、GM などは引き続き CCS を使用できますか?
2025年にNACSハードウェアが新ブランドに組み込まれるまで、テスラ以外のすべてのEVはアダプターなしでCCSで充電できます。NACSハードウェアが標準装備されると、GM、ポールスター、ボルボなどの自動車メーカーは、NACS搭載車をCCS充電器に接続するためのアダプターを提供すると発表しています。他のメーカーも同様の取り組みを推進する可能性が高いでしょう。

テスラ以外の車はテスラのスーパーチャージャーでどのように支払いますか?
テスラ以外のオーナーは、テスラアプリをダウンロードし、ユーザープロフィールを作成して支払い方法を指定できます。充電が完了すると、自動的に請求が行われます。現在、CCS搭載車のオーナーは、アプリからマジックドックアダプターを提供している充電施設に誘導されます。

フォードや他の企業はテスラにスーパーチャージャーの使用料とメンテナンス料を払っているのだろうか？
報道によると、GMとフォードはテスラの充電器やNACSハードウェアへのアクセスに対して金銭のやり取りはないと述べている。しかし、今後新たに発生するすべての充電セッションから、テスラがユーザーデータという形で報酬を受け取るのではないかという憶測もある。このデータは、テスラが競合他社の技術やドライバーの充電習慣に関する独自の情報をリバースエンジニアリングするのに役立つ可能性がある。

テスラ以外の企業も独自の NACS 充電器の設置を開始するでしょうか?
テスラ以外の大手充電ネットワークは、既にNACSを自社の充電施設に追加する計画を公表しています。ABBグループ、Blink Charging、Electrify America、ChargePoint、EVgo、FLO、Tritiumなどがその例です。（ニューヨーク市のみで運営するRevelは、常に自社の充電ハブにNACSを組み込んでいます。）

フォードとGMは最近、将来の車両にテスラのNACSポートを搭載する計画を発表した。これにより、米国でより効果的な電気自動車充電インフラの始まりとなる可能性がある。しかし、状況が改善するまでには、さらに不確実性が高まる可能性がある。

皮肉なことに、NACS への移行は GM とフォード両社が標準を放棄することを意味します。
とはいえ、2023年時点では、米国における電気自動車の急速充電規格はCHAdeMO、CCS、そしてテスラ（NACS、北米充電システムとも呼ばれる）の3つが残っています。そして、NACSがV4へと移行するにつれ、当初CCS向けに設計された800V車両をピークレートで充電できるようになるかもしれません。

CHAdeMO急速充電ポートを搭載して販売されている新車は、日産リーフと三菱アウトランダー・プラグインハイブリッドのわずか2台です。

EVに関しては、現行リーフの生産終了が予想される2020年代半ば以降、CHAdeMOポートを搭載した新型EVが発売される可能性は低いでしょう。後継車は2026年以降に製造される可能性が高いでしょう。

しかし、CCSとNACSの2つの電気自動車急速充電規格は、近い将来、競合することになります。米国におけるポート数の比較は以下のとおりです。