VDV 261 nemtokake maneh ekosistem pangisi daya kanggo bus listrik ing Eropa

VDV 261 nemtokake maneh ekosistem pangisi daya kanggo bus listrik ing Eropa

Ing mangsa ngarep, armada transportasi umum listrik Eropa bakal mlebu ing jaman cerdas luwih awal, nglibatake interaksi teknologi inovatif saka pirang-pirang lapangan. Nalika ngisi daya, kendaraan listrik sing cerdas nyambung menyang jaringan cerdas - stasiun pangisian daya cerdas - kanthi tumpukan pangisi daya sing cerdas. Proses ngisi daya disederhanakake lan diwiwiti kanthi otomatis liwat PNC (Plug and Charge), kanthi kendaraan milih tarif sing paling irit. Wewenang adhedhasar kendharaan, platform, lan sertifikasi operator.

Ekosistem pangisi daya EV sing "cerdas" kasebut kudu nimbang kabutuhan individu pangguna stasiun pangisian daya, profil pangguna kendaraan, jendela wektu ngisi daya, lan kahanan muatan kothak. Pangisian daya infrastruktur lan sumber daya grid bakal nindakake analisis multi-modal adhedhasar kasedhiyan energi saiki (kalebu struktur rega) kanggo nemtokake wektu optimal kanggo aktivasi. Fungsi BPT ISO 15118 ngidini energi baterei diisi maneh menyang kothak utawa digunakake minangka sumber daya darurat kanggo EV utawa omah liyane.

Rilis VDV 261 tujuane kanggo mbantu perusahaan transportasi, produsen bis, lan panyedhiya solusi piranti lunak nggawe komunikasi terpadu antarane bus listrik lan macem-macem sistem backend, kayata sistem manajemen depot. Komunikasi antarane kendharaan lan stasiun pangisian daya wis akeh ditangani minangka bagéan saka proses standarisasi internasional-ISO 15118, sing ngidini ekspor bis domestik liwat instalasi EVCC, saiki dadi standar sing wis ditemtokake. Nanging, syarat sing muncul saka layanan bis listrik ora bisa ditindakake kanthi lengkap mung ing 15118. Khususé, standar komunikasi iki ora njlèntrèhaké isi komunikasi kanggo sistem sing ngirim kendaraan komersial lan nyiapake kanggo budhal sabanjuré, kayata preconditioning aktivasi.

Mula, nalika bis listrik mlebu stasiun pangisi daya, kudu miwiti "kolaborasi cerdas.

” Otentikasi identitas otomatis:

Kendaraan kasebut ngrampungake verifikasi sertifikat digital rong arah kanthi stasiun pangisian daya liwat PNC (Plug and Charge), ngilangi kabutuhan ngusap kertu manual. Iki mbutuhake aplikasi protokol komunikasi ISO 15118, lan solusi aplikasi yaiku EVCC.

Pencocokan panjaluk sing tepat:

Stasiun pangisian daya kanthi otomatis milih wektu pangisian daya sing optimal adhedhasar status baterei kendaraan, rencana operasi sesuk, lan rega listrik kothak wektu nyata. Solusi aplikasi yaiku sistem manajemen cerdas + EVCC.

Integrasi pra-proses sing mulus:

Sadurunge budhal, energi sing dibutuhake kanggo angger-angger suhu interior langsung dipikolehi saka stasiun pangisian daya (fungsi VDV 261-VAS), lan 100% daya baterei diwenehake kanggo nyopir. Solusi aplikasi yaiku sistem manajemen cerdas + EVCC kanthi fungsi VAS.

Apa tegese VDV 261 kanggo operator transportasi umum?

VDV 261 ngrampungake kabutuhan utama operator bis listrik ing saindenging Eropa kanthi menehi cara standar kanggo preconditioning armada bus listrik. Iku ngidini operator kanggo preheat kendaraan ing cuaca kadhemen lan, mesthi, kelangan mudhun sadurunge padha bener ninggalake depot ing mangsa panas. Ing sawetara negara Eropa, bis diwajibake miturut undang-undang supaya dilengkapi fungsi VAS lan njaga kisaran suhu interior khusus kanggo sopir lan penumpang sadurunge bisa mangkat menyang layanan.

VDV 261 Kepiye pra-kondisi ngatur kanggo bus listrik?

VDV 261 dibangun ing protokol komunikasi liyane kayata ISO 15118 lan OCPP. VDV 261 nggunakake infrastruktur pangisi daya lan protokol komunikasi kanggo prakondisi. Kanggo ngisi daya ing depot, bis listrik apa wae mbutuhake sambungan menyang stasiun pangisi daya. Platform telematika sing gegandhengan bisa ndeteksi lan ngenali bis, ngirim informasi ing ngisor iki menyang kendaraan: wektu budhal, utawa wektu kendaraan kudu ngrampungake pra-kondisi; jinis pra-kondisi sing dibutuhake (contone, pendinginan, pemanasan, utawa ventilasi); lan suhu njaba, kudu bis diselehake ing depot ngendi suhu njaba beda-beda Ngartekno saka kondisi internal. Diwenehi paramèter kasebut, kendaraan ngerti apa pre-conditioning dibutuhake, apa tumindak sing kudu ditindakake (panas utawa pendinginan), lan nalika kudu siap (wektu budhal). Adhedhasar informasi kasebut, kendaraan bisa nggunakake sistem iklim kanggo nyiapake lelungan kanthi suhu sing optimal.

Ing protokol VDV 261, pra-kondisi rembugan langsung antarane kendharaan lan sistem manajemen pangisian daya. Kauntungane yaiku kanthi otomatis ditrapake kanggo kabeh bus. Ora ana intervensi manual sing dibutuhake, saengga bisa nambah produktivitas lan safety. Salajengipun, pra-kondisi kendaraan bertenaga baterei nambah jangkoan, amarga energi sing dibutuhake kanggo dadi panas utawa adhem kendaraan kasebut asale saka kothak tinimbang baterei. Nalika bis listrik nyambung menyang stasiun pangisian daya sing cerdas, data kasebut ngirim data kanggo nemtokake pre-conditioning perlu lan jinis apa sing dibutuhake. Kendaraan wis siyap mangkat nalika wis siyap mangkat.