ჩინეთში წარმოებული ელექტრომობილები ამჟამად დიდი ბრიტანეთის ბაზრის მესამედს შეადგენს

ჩინეთში წარმოებული ელექტრომობილები ამჟამად დიდი ბრიტანეთის ბაზრის მესამედს შეადგენს

დიდი ბრიტანეთის საავტომობილო ბაზარი ევროკავშირის საავტომობილო ინდუსტრიის ძირითადი ექსპორტის დანიშნულების ადგილია, რაც ევროპის ელექტრომობილების ექსპორტის თითქმის მეოთხედს შეადგენს. ჩინური მანქანების ცნობადობა დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე სტაბილურად იზრდება. Brexit-ის შემდეგ, ფუნტი სტერლინგის გაუფასურებამ ჩინური მანქანების ფასები დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე უფრო კონკურენტუნარიანი გახადა.

ACEA-ს მონაცემები მიუთითებს, რომ დიდი ბრიტანეთის მიერ დაწესებული 10%-იანი იმპორტული ტარიფის მიუხედავად, ჩინეთში წარმოებული ელექტრომობილები კვლავ აკონტროლებენ დიდი ბრიტანეთის ელექტრომობილების ბაზრის ერთ მესამედს. ანალოგიურ პირობებში, ევროპელი მწარმოებლები აშკარად დაკარგავენ კონკურენტულ უპირატესობას მიმდინარე ეკონომიკურ კლიმატში.

შესაბამისად, მიმდინარე წლის 20 ივნისს, ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ (ACEA) მოუწოდა დიდ ბრიტანეთს, სამი წლით გადაედო ელექტრომობილებით ვაჭრობასთან დაკავშირებული შემზღუდავი დებულებები, რომელთა ამოქმედებაც ექვსი თვის შემდეგ იყო დაგეგმილი. ამ გადადების მიზანია ევროკავშირისა და დიდი ბრიტანეთის ფარგლებს გარეთ არსებული მესამე მხარის ავტომობილების იმპორტიორების მხრიდან კონკურენტული ზეწოლის შემსუბუქება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ევროპელი მწარმოებლებისთვის სატარიფო ზარალი, სულ 4.3 მილიარდ ევრომდე, შეიძლება გამოიწვიოს და ელექტრომობილების წარმოება დაახლოებით 480,000 ერთეულით შემცირდეს.

2024 წლის 1 იანვრიდან ეს წესები უფრო მკაცრი გახდება, რაც მოითხოვს, რომ ყველა ელემენტის კომპონენტი და გარკვეული კრიტიკული ელემენტის მასალები წარმოებული იყოს ევროკავშირში ან დიდ ბრიტანეთში, რათა უტარიფო ვაჭრობაში მიიღონ მონაწილეობა. ACEA-ს გენერალურმა დირექტორმა, სიგრიდ დე ვრისმა, განაცხადა:„ევროპამ ჯერ არ შექმნა უსაფრთხო და საიმედო ბატარეების მიწოდების ჯაჭვი, რომელიც ამ უფრო მკაცრი წესების დაკმაყოფილებას შეძლებდა.“ „სწორედ ამიტომ ვთხოვთ ევროკომისიას, რომ მიმდინარე ეტაპობრივი განხორციელების პერიოდი სამი წლით გაახანგრძლივოს.“

ევროპის ბატარეების მიწოდების ჯაჭვში მნიშვნელოვანი ინვესტიციები განხორციელდა, თუმცა საჭირო წარმოების სიმძლავრის შექმნას დრო სჭირდება. ამასობაში, მწარმოებლები აზიიდან იმპორტირებულ ბატარეებზე ან მასალებზე უნდა დაეყრდნონ.“

ACEA-ს წევრი ქვეყნების მონაცემების საფუძველზე, 2024-2026 წლებში ელექტრომობილებზე 10%-იანი ტარიფი თითქმის 4.3 მილიარდი ევრო დაჯდება. ეს არა მხოლოდ ევროკავშირის საავტომობილო სექტორისთვის, არამედ ევროპის ეკონომიკისთვისაც საზიანო იქნება. დე ვრისმა გააფრთხილა:ამ წესების ამოქმედებას მძიმე შედეგები მოჰყვება ევროპის ელექტრომობილების წარმოების სექტორისთვის, რადგან ის საზღვარგარეთიდან მზარდი კონკურენტული ზეწოლის წინაშე დგას.“

გარდა ამისა, ACEA-ს მონაცემები მიუთითებს: 2022 წელს ჩინეთიდან ევროპაში მსუბუქი ავტომობილების ექსპორტმა 9.4 მილიარდ ევროს მიაღწია, რაც მას ევროკავშირის უმსხვილეს იმპორტის წყაროდ აქცევს ღირებულების მიხედვით, შემდეგ მოდის დიდი ბრიტანეთი 9.1 მილიარდი ევროთი და აშშ 8.6 მილიარდი ევროთი. ქვემოთ მოცემულია ევროკავშირის მსუბუქი ავტომობილების იმპორტის ძირითადი წყაროების დეტალური მიმოხილვა, კატეგორიზებული ბაზრის წილის მიხედვით.

დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის საავტომობილო ბაზრები, სავარაუდოდ, მომდევნო წლებშიც გააგრძელებენ ზრდას, რაც ჩინეთის ავტომობილების ექსპორტის ზრდისთვის საკმარის ადგილს შექმნის. გარდა ამისა, ჩინური ავტომობილების ხარისხის უწყვეტი გაუმჯობესებითა და ინტელექტუალური და დაკავშირებული ტექნოლოგიების განვითარებით, ჩინური საავტომობილო ბრენდების კონკურენტუნარიანობა დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის ბაზრებზე კიდევ უფრო გაიზრდება.

EVCC, ადგილობრივი ბრენდების მიერ ექსპორტისთვის განკუთვნილი დამუხტვის საკომუნიკაციო გადაწყვეტა, საშუალებას იძლევა ელექტრომობილებს, დამტენ სადგურებსა და აკუმულატორის ენერგიის წყაროებს შორის ეროვნული სტანდარტების საფუძველზე პირდაპირი კონვერტაციის ევროპულ CCS2, ამერიკულ CCS1 და იაპონურ სტანდარტებთან თავსებად საკომუნიკაციო პროტოკოლებზე, რაც საშუალებას იძლევა ახალი ენერგეტიკული პროდუქტების ექსპორტის, რომლებიც აკმაყოფილებენ დამუხტვის ეროვნულ სტანდარტებს.