Қытайдың электр көліктеріне ЕО тарифтері еуропалық зауыттардың жабылуын тездетеді

Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығының (ACEA) мәліметтері бойынша: 4 қазанда ЕО-ға мүше елдер Қытайда жасалған электр көліктерінің импортына нақты өтемақы баждарын енгізу туралы ұсынысты алға жылжыту үшін дауыс берді. Бұл өтемақы шараларын жүзеге асыратын ережелер қазан айының соңына дейін жарияланады деп күтілуде. ACEA мұны қолдайдыеркін және әділ саудасалауатты бәсеке инновациялар мен тұтынушы таңдауын басқаратын жаһандық бәсекеге қабілетті еуропалық автомобиль секторын құру үшін өте маңызды. Сонымен қатар, ол Еуропаның автомобиль өнеркәсібінің жаһандық электромобильдер жарысында бәсекеге қабілетті болып қалуы үшін кешенді индустриялық стратегияның маңызды екенін атап өтті. Бұл маңызды материалдарға және қолжетімді энергияға қолжетімділікті қамтамасыз етуді, дәйекті нормативтік базаны құруды, зарядтау және сутегін жанармай құю инфрақұрылымын кеңейтуді, нарықтық ынталандыруды қамтамасыз етуді және басқа да негізгі факторларды шешуді қамтиды.

Бұған дейін Америка Құрама Штаттары мен Канада «тарифтік протекционизмді енгізу» арқылы қытайлық электр көліктерінің ағынына қарсы тұрды.

Gaishi Auto News, 14 қазан: Stellantis бас директоры Карлос Таварес Еуроодақтың Қытайда жасалған электр көліктеріне тарифтері еуропалық өндірушілердің зауыттарының жабылуын тездететінін мәлімдеді. Себебі ЕО тарифтері қытайлық автоөндірушілерді Еуропада зауыттар салуға ынталандырады, осылайша,еуропалық зауыттардағы артық қуат. Қытайлық автоөндірушілер Еуропадағы коммерциялық іздерін нығайтқан сайын, бүкіл континенттегі үкіметтер, соның ішінде Италия - қытай өндірушілерін жергілікті өндіріс орындарын құруға шақыруда. Еуропадағы отандық өндіріс ЕО-ның қытайлық электр көліктеріне алдағы тарифтерін ішінара айналып өтуі мүмкін.

2024 жылғы Париж автосалонында сөйлеген сөзінде Таварес тарифтерді «пайдалы байланыс құралы» деп сипаттады, бірақ күтпеген салдардан сақтандырды. Ол былай деп қосты: «ЕО тарифтері Еуропаның өндірістік экожүйесінде артық қуаттылықты күшейтеді. Қытайлық автоөндірушілер Еуропада зауыттар құру арқылы тарифтерді айналып өтеді, бұл бүкіл континенттегі зауыттардың жабылуын тездетуі мүмкін.»

Итальяндық БАҚ-қа берген сұхбатында Тан Венгрияда өзінің алғашқы еуропалық көлік құрастыру зауытын салып жатқан қытайлық EV гиганты BYD мысалын келтірді. Танг әрі қарай Қытай өндірушілері энергияны көп қажет ететін экономикалардағы шығындардың кемшіліктеріне байланысты Германияда, Францияда немесе Италияда зауыттар құрмайтынын атап өтті. Танг одан әрі ерекшелендіИталияның шамадан тыс энергия шығындары, ол атап өткендей, бұл Стеллантистің испандық өндіріс орындарынан екі есе көп. «Бұл Италияның автомобиль секторы үшін айтарлықтай кемшілік».

BYD Венгрия (2025 жылға жоспарланған) және Түркия (2026) сияқты елдерде өндірушілер мен тұтынушылар үшін импорттық тарифтік жүктемелерді жеңілдетуге көмектесетін қосымша зауыттар құруды жоспарлап отырғаны түсінікті. Сондай-ақ ол 27 000 АҚШ доллары мен 33 000 АҚШ доллары (25 000 еуродан 30 000 еуро) аралығындағы модельдерді шығару арқылы неміс және еуропалық брендтермен тікелей бәсекелесуге ниетті.