EV ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರವೇಶವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನೆಲೆಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೇಶವು ಆಶಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ನೀತಿಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆ
2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 2.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (ಇವಿ) ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದತ್ತಾಂಶವು ಆಟೋ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿನ ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಯಿಟರ್ಸ್‌ನ ಆಗಸ್ಟ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಶೇಕಡಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇವೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಕೇವಲ 15,400 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 32,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚೀನಾದ ಆಟೋ ದೈತ್ಯ BYD ಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ EV ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ - ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಜಕಾರ್ತದಲ್ಲಿ, ಆಟೋ ಡೀಲರ್ ಪಿಟಿ ಪ್ರೈಮಾ ವಹಾನಾ ಆಟೋ ಮೊಬಿಲ್ ತನ್ನ ಇವಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಡೈಲಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರಾಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವುಲಿಂಗ್ ಏರ್ ಇವಿಯನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು, ಇದು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾಳಜಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಗ್ರಾಹಕರು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ದೇಶವು EV ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಈ EV ಪಿವೋಟ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ತಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಕ್ರಮಗಳು
ಜೋಕೊ ವಿಡೋಡೋ ಸರ್ಕಾರವು ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 ಗೆ EV ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Enggris (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ ಯೋಜನೆ 2020-2024) ನಲ್ಲಿ EV ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ.

2020-24ರ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: (1) ಕೃಷಿ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಸರಕುಗಳ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮತ್ತು (2) ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಯಾರಿಕೆ. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ, ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಚೀನಾದ ನೇತಾ EV ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, PT ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ EV ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

ಈ ಹಿಂದೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆಮದು ಸುಂಕವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಿಂದ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು.

2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹಲವಾರು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಮದು ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ರೂಪಾಯಿ (US$346 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಸಮಾನ) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆರಿಗೆ ರಜೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು EV ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 11 ರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಶೇಕಡಾಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮವು ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಹುಂಡೈ ಐಯೋನಿಕ್ 5 ರ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು US$51,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು US$45,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಸರಾಸರಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಕಾರು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ; ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು, ಡೈಹತ್ಸು ಐಲಾ, US$9,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಚಾಲಕರು
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹೇರಳವಾದ ದೇಶೀಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕ.

ಈ ದೇಶವು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ನಿಕಲ್ ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ನಿಕಲ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಒಟ್ಟು ನಿಕಲ್‌ನ ಸರಿಸುಮಾರು 22-24 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ದೇಶವು EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು EV ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಾಕ್ಸೈಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಈ ಸಿದ್ಧ ಪ್ರವೇಶವು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯ ಅಂತರದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ನೆರೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 600,000 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ರಫ್ತಿನ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಸರಕುಗಳ ರಫ್ತಿನತ್ತ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಜನವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಿಕಲ್ ಅದಿರು ರಫ್ತನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕರಗುವಿಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ (HMC) ಮತ್ತು PT ಅಡಾರೊ ಮಿನರಲ್ಸ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, Tbk (AMI), ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಸ್ಥಿರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (MoU) ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಈ ಸಹಯೋಗವು AMI ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ PT ಕಾಲಿಮಂಟನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (KAI) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಮಗ್ರ ಸಹಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಂಪನಿಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಿನರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಡಿಮೆ-ಇಂಗಾಲ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಧನ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹಸಿರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, HMC ಯ ಇಂಗಾಲ-ತಟಸ್ಥ ನೀತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಸಿರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು. ದೇಶದ EV ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದೆ, ಈಗ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 32 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು (29 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ) ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 19.2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು EV ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಹೂಡಿಕೆ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿದಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 100 ಪ್ರತಿಶತ ವಿದೇಶಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು 2020 ರ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಮ ಸಂಖ್ಯೆ 23 ಮತ್ತು 2009 ರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 4 (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಈ ನಿಯಮಗಳು ವಿದೇಶಿ ಒಡೆತನದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 51 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆ
ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ತನ್ನ ನಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.

ಗಮನಾರ್ಹ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ:

ಮಿನಿಕ್ಯಾಬ್-ಮಿಇವಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸುಮಾರು US$375 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಹೊಂದಿದೆ.
ಚೀನಾದ ಹೊಜಾನ್ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನೇತಾ, ನೇತಾ ವಿ ಇವಿಗಾಗಿ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ.
ವುಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ ಎಂಬ ಎರಡು ತಯಾರಕರು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಧನ ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಕಾರ್ತಾದ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿವೆ.
ಚೀನಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸುಲವೇಸಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಿಕಲ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ನಿಕಲ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮೊರೊವಾಲಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವರ್ಚ್ಯೂ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ನಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.
2020 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು LG, EV ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು LG ಎನರ್ಜಿ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್‌ಗಾಗಿ US$9.8 ಬಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು.
2021 ರಲ್ಲಿ, LG ಎನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ಸ್ಥಾವರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು US$1.1 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು 10 GWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
2022 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಫಾಕ್ಸ್‌ಕಾನ್, ಗೊಗೊರೊ ಇಂಕ್, ಐಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾ ಎನರ್ಜಿ ಜೊತೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಇ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು.
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿ ಅನೆಕಾ ತಂಬಾಂಗ್, ಚೀನಾದ CATL ಗ್ರೂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ EV ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.
ಎಲ್‌ಜಿ ಎನರ್ಜಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಾವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 3.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 150,000 ಟನ್ ನಿಕಲ್ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವೇಲ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಹುವಾಯು ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಜೊತೆ ಸೇರಿ ಆಗ್ನೇಯ ಸುಲಾವೆಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅವಕ್ಷೇಪ (MHP) ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 120,000-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 60,000-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡನೇ MHP ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.