중국산 전기자동차, 영국 시장 점유율 3분의 1 차지

중국산 전기자동차, 영국 시장 점유율 3분의 1 차지

영국 자동차 시장은 EU 자동차 산업의 주요 수출 대상지로서 유럽 전기차 수출의 거의 4분의 1을 차지합니다. 영국 시장에서 중국 차량에 대한 인지도는 꾸준히 높아지고 있습니다. 브렉시트 이후 파운드화 가치 하락으로 인해 중국 차량은 영국 시장에서 가격 경쟁력을 확보할 수 있게 되었습니다.

ACEA 자료에 따르면 영국이 10%의 수입 관세를 부과했음에도 불구하고 중국산 전기차는 여전히 영국 전기차 시장의 3분의 1을 점유하고 있습니다. 이와 유사한 조건이라면 유럽 제조업체들은 현재의 경제 상황에서 경쟁 우위를 분명히 상실할 것입니다.

이에 따라 올해 6월 20일, 유럽자동차제조업협회(ACEA)는 영국에 6개월 후 발효 예정이었던 전기차 무역 제한 조항의 시행을 3년 연기할 것을 촉구했습니다. 이러한 연기는 EU와 영국 외 제3자 자동차 수입업체들의 경쟁 압력을 완화하기 위한 것입니다. 만약 연기가 이루어지지 않을 경우, 유럽 제조업체들은 최대 43억 유로에 달하는 관세 손실을 입게 되고, 전기차 생산량이 약 48만 대 감소할 수 있습니다.

2024년 1월 1일부터 이러한 규정은 더욱 엄격해져, 모든 배터리 구성 요소와 특정 핵심 배터리 소재가 관세 없는 무역 자격을 갖추려면 EU 또는 영국 내에서 생산되어야 합니다. ACEA 사무총장인 시그리드 드 브리스는 다음과 같이 말했습니다.'유럽은 아직 이러한 엄격한 규정을 충족할 만큼 안전하고 신뢰할 수 있는 배터리 공급망을 구축하지 못했습니다.' '이것이 우리가 유럽 위원회에 현재의 단계적 시행 기간을 3년 연장해 달라고 요청하는 이유입니다.'

유럽의 배터리 공급망에 상당한 투자가 이루어졌지만, 필요한 생산 능력을 확보하는 데는 시간이 걸립니다. 그동안 제조업체들은 수입 배터리나 아시아산 자재에 의존해야 합니다.

ACEA 회원국 데이터에 따르면, 2024년부터 2026년까지 전기차에 부과되는 10% 관세는 약 43억 유로에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 EU 자동차 산업뿐만 아니라 유럽 경제 전반에 악영향을 미칠 것입니다. 드 브리스는 다음과 같이 경고했습니다.이러한 규칙이 시행되면 해외에서 경쟁 압박이 커지면서 유럽의 전기 자동차 제조 부문에 심각한 결과가 초래될 것입니다."

또한, ACEA 자료에 따르면 중국의 대유럽 승용차 수출은 2022년 94억 유로에 달하여 EU의 최대 수입국이 되었으며, 영국이 91억 유로, 미국이 86억 유로로 그 뒤를 이었습니다. 아래는 시장 점유율별로 분류된 EU의 주요 승용차 수입국에 대한 자세한 개요입니다.

영국과 EU 자동차 시장은 앞으로도 지속적인 성장세를 보일 것으로 예상되며, 이는 중국 자동차 수출 성장에 충분한 여력을 제공할 것입니다. 더욱이 중국 자동차 품질이 지속적으로 향상되고 지능형 및 커넥티드 기술이 발전함에 따라 영국과 EU 시장에서 중국 자동차 브랜드의 경쟁력은 더욱 강화될 것입니다.

국내 브랜드의 수출용 충전 통신 솔루션인 EVCC는 국가 표준에 따라 전기자동차, 충전소, 배터리 전원 간의 직접 변환을 가능하게 하며, 유럽 CCS2, 미국 CCS1, 일본 표준을 준수하는 통신 프로토콜로 변환하여 국가 충전 표준을 충족하는 신에너지 제품의 수출을 가능하게 합니다.