테슬라의 NACS EV 플러그가 EV 충전소에 출시됩니다.

테슬라의 NACS EV 플러그가 EV 충전소에 출시됩니다.

이 계획은 금요일에 발효되어 켄터키주가 테슬라의 충전 기술을 공식적으로 의무화한 최초의 주가 되었습니다. 텍사스주와 워싱턴주도 연방 정부 예산 지원을 받으려면 충전 업체들이 테슬라의 "북미 충전 표준"(NACS)과 통합 충전 시스템(CCS)을 포함하도록 요구하는 계획을 공유했습니다.

테슬라 충전 플러그의 변화는 포드가 5월 테슬라 충전 기술을 탑재한 미래 전기차를 개발하겠다고 발표하면서 시작되었습니다. 제너럴 모터스(GM)도 뒤이어 이를 따라가며 도미노 효과를 일으켰습니다. 이제 리비안, 볼보 등 여러 자동차 제조업체와 프리와이어 테크놀로지스, 폭스바겐의 일렉트리파이 아메리카 등 충전 회사들이 NACS 표준을 채택하겠다고 밝혔습니다. 표준 기관인 SAE 인터내셔널 또한 6개월 이내에 업계 표준 NACS 구성을 개발하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다.

전기차 충전 업계 일부에서는 NACS의 증가세를 억제하려 하고 있습니다. ChargePoint, ABB와 같은 전기차 충전 업체들과 청정 에너지 단체, 심지어 텍사스 교통부(DOT)까지 텍사스 교통위원회에 서한을 보내 테슬라 커넥터의 재설계 및 테스트에 더 많은 시간을 할애해 달라고 요청했습니다. 로이터 통신이 입수한 서한에서 이들은 텍사스의 계획이 시기상조이며 테슬라 커넥터의 안전성과 상호운용성을 제대로 표준화, 테스트 및 인증하는 데 시간이 필요하다고 밝혔습니다.

반발에도 불구하고 NACS가 적어도 민간 부문에서는 뒤처지지 않고 있다는 것은 분명합니다. 자동차 제조업체와 충전 업체들이 뒤따라가는 추세를 보면, 켄터키주의 뒤를 이어 다른 주들도 따라올 것으로 예상할 수 있습니다.

캘리포니아도 곧 뒤를 따를 것으로 보입니다. 테슬라의 탄생지이자 과거 본사였으며 현재는 "엔지니어링 본사"로 사용되고 있을 뿐만 아니라, 테슬라와 전기차 판매량 모두에서 미국을 선도하고 있기 때문입니다. 캘리포니아 교통부(DOT)는 이에 대한 논평을 하지 않았고, 캘리포니아 에너지부는 테크크런치의 분석 요청에 응답하지 않았습니다.

켄터키주의 EV 충전 프로그램에 대한 제안 요청에 따르면, 각 포트에는 CCS 커넥터가 장착되어야 하며 NACS 호환 포트가 장착된 차량에 연결하여 충전할 수 있어야 합니다.

미국 교통부는 올해 초, 2030년까지 50만 개의 공공 EV 충전기를 배치하는 데 배정된 연방 기금을 받으려면 충전 회사가 국제 충전 표준으로 간주되는 CCS 플러그를 보유해야 한다고 규정했습니다. 국가 전기 자동차 인프라 프로그램(NEVI)은 각 주에 50억 달러를 지원하고 있습니다.

2012년 모델 S 세단 출시와 함께 테슬라는 테슬라 충전 커넥터(멋진 명명법이죠?)라는 독자적인 충전 표준을 처음 선보였습니다. 이 표준은 테슬라가 북미 전역과 전기차가 판매되는 새로운 글로벌 시장에 슈퍼차저 네트워크를 구축하면서 앞으로 출시될 세 가지 전기차 모델에 채택되었습니다.

그럼에도 불구하고 CCS는 닛산 리프가 세계 시장을 선도하던 전기차 도입 초기, 일본의 차데모(CHAdeMO) 플러그를 빠르게 밀어내고 전기차 충전의 고유한 표준으로 자리매김했습니다. 유럽은 북미와 다른 CCS 표준을 사용하기 때문에, EU 시장용으로 제작된 테슬라 전기차는 기존 DC 타입 2 커넥터에 CCS 타입 2 커넥터를 추가 옵션으로 사용합니다. 그 결과, 테슬라는 해외에서 테슬라가 아닌 전기차에 슈퍼차저 네트워크를 훨씬 더 빨리 개방할 수 있었습니다.

테슬라가 북미에서 자사 네트워크를 모든 전기차에 개방한다는 소문이 수년간 돌았지만, 실제로 시행된 것은 최근이었습니다. 슈퍼차저 네트워크가 북미에서 가장 크고 안정적인 네트워크라는 점에는 이견이 없지만, 이는 전기차 보급 확대에 큰 도움이 되었으며, NACS(북미 전기자동차 충전 시스템)가 선호되는 충전 방식으로 자리 잡는 데 기여했습니다.