Otobusên Ewropayê bi lez û bez bi tevahî elektrîkî dibin

Otobusên Ewropayê bi lez û bez bi tevahî elektrîkî dibin

Tê payîn ku mezinbûna bazara otobusên elektrîkê ya Ewropayê di sala 2024an de bibe 1.76 milyar dolar û heta sala 2029an jî bigihîje 3.48 milyar dolar, bi rêjeya mezinbûna salane ya tevhev a %14.56 di heyama pêşbîniyê de (2024-2029).

Otobusên elektrîkî pergalên veguhestina giştî ya Ewropayê ji ya ku gelek siyasetmedar texmîn dikirin zûtir diguherînin. Li gorî raporek nû ya ji Veguhastin & Jîngehê (T&E), heta sala 2024-an, hema hema nîvê hemî otobusên bajarî yên nû yên ku li YE têne firotin dê bi tevahî elektrîkî bin. Ev guhertin di dekarbonîzekirina veguhestina giştî ya Ewropayê de kêliyek diyarker nîşan dide. Meyla ber bi otobusên elektrîkî ve eşkere bûye. Bajar li seranserê Ewropayê bi lez ji modelên mazotê û hîbrîd ber bi otobusên elektrîkî ve diçin da ku teserûfa lêçûn, qezencên karîgeriyê û feydeyên jîngehê bi dest bixin. Ev dane pabendbûna Ewropayê ya ji bo elektrîkirina veguhestina giştî nîşan dide.

I. Avantajên Bazara Otobusên Elektrîkî:

Dual-Ajotin ji Siyaset û Teknolojiyê

1. Du Feydeyên Mesref û Parastina Jîngehê

Mesrefên xebitandinê yên otobusên elektrîkê ji yên wesayîtên dîzel ên kevneşopî pir kêmtir in. Mînaka Fransayê, her çend para wê ya otobusên enerjiyê yên nû tenê %33 e (gelek li jêr navînîya YE), mesrefa xebitandinê ya kîlometreyekê ji bo otobusên elektrîkê dikare bi qasî 0,15 € be, lê otobusên şaneyên sotemeniyê yên hîdrojenê mesrefên bi qasî 0,95 € dikin. Daneyên Navneteweyî: Montpellier, Fransa, di destpêkê de plan dikir ku otobusên hîdrojenê entegre bike nav filoya xwe, lê dema ku kifş kir ku mesrefa hîdrojenê ya kîlometreyekê 0,95 € ye, dev ji vê projeyê berda, li gorî tenê 0,15 € ji bo otobusên elektrîkê. Lêkolînek Zanîngeha Bocconi dît ku mesrefa çerxa jiyanê ya otobusên hîdrojenê yên Îtalyayê 1,986 € ji bo kîlometreyekê ye - hema hema du qat ji 1,028 € ji bo kîlometreyekê ji bo modelên elektrîkê yên bi pîlê. Li Bolzano, Îtalyayê, operatorên otobusan mesrefên xebitandinê yên otobusên hîdrojenê li 1,27 € ji bo kîlometreyekê li hember 0,55 € ji bo otobusên elektrîkê tomar kirin. Ev rastiyên darayî rayedarên veguhastinê ji hîdrojenê dûr dixin, ji ber ku mesrefên domdar ji bo tevahiya filoya otobusan, tewra bi subvansiyonan jî, nayên domandin. Her wiha, YE bi rêya rêziknameyên dijwar ên emîsyonên CO₂ û polîtîkayên herêmên kêm-emîsyon, rakirina otobusên mazotê di veguhestina bajarî de lez dike. Heta sala 2030an, divê filotên otobusên bajarî yên Ewropî bi piranî derbasî pergala elektrîkê bibin, bi armanca ku heta wê salê di hemî firotana otobusên nû yên Ewropî de %75 otobusên elektrîkî hebin. Vê înîsiyatîfê piştgirî ji operatorên veguhestina giştî û rayedarên şaredariyê wergirtiye. Wekî din, daxwaza xerîdaran a zêde ji bo otobusên elektrîkî bi giranî ji hevgirtina fermanên rêziknameyî û jîngehê tê, ku bi girîngî berfirehbûna bazara otobusên elektrîkî yên bajarî ya Ewropayê dimeşîne. Di nav bazara otobusên Ewropayê de ku bi piranî bêçalak e, bajarên mezin û welatên xwedî hişmendiya jîngehê ji bo çareserkirina pirsgirêkên girîng ên qirêjiya hewayê û deng otobusên elektrîkî dipejirînin, bi vî rengî sozên ji bo parastina welatiyan ji xetereyên jîngehê bi cih tînin.

2. Pêşketinên teknolojîk pejirandina bazarê bileztir dikin.

Pêşketinên di teknolojiya bateriyê û hilberîna di asta mezin de lêçûn bi girîngî kêm kirine, û rêza otobusên elektrîkê zêde kirine da ku hewcedariyên xebitandinê yên tevahiya rojê bicîh bînin. Mînakî, otobusên BYD-ê yên li Londonê hatine bicihkirin ji bendewariyan derbas bûne, û bi tevahî fikarên operatoran ên li ser bandora barkirinê li ser operasyonan kêm kirine.