Perspektîfên Bazara Endonezyayê ji bo Firotan û Çêkirina EV

Endonezya ji bo pêşxistina pîşesaziya wesayîtên elektrîkê û peydakirina alternatîfek guncaw ji bo Çînê, ku hilberînerê sereke yê EV-yan ê cîhanê ye, li dijî welatên wekî Tayland û Hindistanê re pêşbaziyê dike. Welat hêvî dike ku gihîştina wê ya madeyên xav û kapasîteya pîşesaziyê dê bihêle ku ew bibe bingehek reqabetê ji bo çêkerên EV û bihêle ku ew zincîrek dabînkirina herêmî ava bike. Polîtîkayên piştgirî hene da ku veberhênanên hilberînê û her weha firotina herêmî ya EV-yan teşwîq bikin.

Nirxandina Bazara Navxweyî
Endonezya bi awayekî çalak dixebite ku di pîşesaziya wesayîtên elektrîkê (EV) de hebûnek girîng ava bike, bi armanca ku heta sala 2025-an bigihîje 2.5 mîlyon bikarhênerên wesayîtên elektrîkê.

Lêbelê, daneyên bazarê nîşan didin ku veguherînek di adetên xerîdarên otomobîlan de dê demek bigire. Li gorî raporek Tebaxê ya Reuters, wesayîtên elektrîkê ji sedî yekê kêmtir ji otomobîlên li ser rêyên Endonezyayê pêk tînin. Par, Endonezyayê tenê 15,400 firotina otomobîlên elektrîkê û nêzîkî 32,000 firotina motorsîkletên elektrîkê tomar kir. Her çend operatorên taksiyê yên navdar ên wekî Bluebird li ser kirîna filotên EV ji pargîdaniyên mezin ên wekî mezinê otomobîlan ê Çînî BYD difikirin jî - pêşbîniyên hikûmeta Endonezyayê dê ji bo ku bibin rastî bêtir dem hewce bikin.

Lêbelê, xuya ye ku guhertinek hêdî hêdî di helwestan de heye. Li Cakartaya Rojava, firoşkarê otomobîlan PT Prima Wahana Auto Mobil meyleke zêdebûnê di firotina wesayîtên xwe yên elektrîkî de dîtiye. Li gorî nûnerê firotanê yê şîrketê ku di Hezîrana îsal de ji China Daily re axivî, xerîdarên li Endonezyayê Wuling Air EV wekî wesayîta duyemîn, li kêleka yên kevneşopî yên heyî, dikirin û bikar tînin.

Ev cure biryardan dibe ku bi fikarên li ser binesaziya nû ya ji bo şarjkirina EV û karûbarên piştî firotanê û her weha rêjeya EV ve girêdayî be, ku behsa şarjkirina bateriyê dike ku ji bo gihîştina armancek hewce ye. Bi tevayî, lêçûnên EV û fikarên li ser hêza bateriyê dikarin pejirandina destpêkê asteng bikin.

Lêbelê, armancên Endonezyayê ji teşwîqkirina bikaranîna wesayîtên enerjiya paqij ji xerîdaran wêdetir diçin. Welat her wiha hewl dide ku xwe wekî navendeke girîng di zincîra dabînkirina wesayîtên elektrîkî de bi cih bike. Axir, Endonezya mezintirîn bazara otomobîlan li Başûrrojhilatê Asyayê ye û piştî Taylandê wekî duyemîn navenda hilberînê ya herî mezin a herêmê tê hesibandin.

Di beşên pêş de, em faktorên sereke yên ku vê guhertina EV-ê diafirînin vedikolin û nîqaş dikin ka çi Endonezyayê ji bo veberhênana biyanî di vê beşê de dike cîhek tercîhî.

Siyaseta hikûmetê û tedbîrên piştgiriyê
Hikûmeta Joko Widodo hilberîna wesayîtên elektrîkî (EV) di Plana Master a ASEAN_Indonesia_Acceleration and Expansion of Endonezya Economic Development 2011-2025 de bi cih kiriye û pêşveçûna binesaziya wesayîtên elektrîkî di Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Plana Neteweyî ya Dem-Navîn 2020-2024) de destnîşan kiriye.

Li gorî Plana 2020-24, pîşesazîkirina li welêt dê bi giranî li ser du warên sereke bisekine: (1) hilberîna jorîn a kelûpelên çandinî, kîmyewî û metalî, û (2) çêkirina berhemên ku nirx û pêşbaziyê zêde dikin. Ev berhem gelek sektoran, di nav de wesayîtên elektrîkê jî, vedihewîne. Bicîhanîna planê dê bi hevrêzkirina polîtîkayan li seranserê sektorên seretayî, duyemîn û sêyemîn were piştgirî kirin.
Di Tebaxa îsal de, Endonezyayê ji bo hilberînerên otomobîlan dirêjkirinek du-salî ragihand da ku şertên mafdariyê ji bo teşwîqên wesayîtên elektrîkê bicîh bînin. Bi rêziknameyên veberhênanê yên nû yên nermtir, hilberînerên otomobîlan dikarin soz bidin ku heta sala 2026-an herî kêm ji sedî 40 pêkhateyên EV li Endonezyayê hilberînin da ku ji bo teşwîqan mafdar bin. Marqeya Neta EV ya Çînê û Mitsubishi Motors ya Japonya sozên veberhênanê yên girîng dane. Di heman demê de, PT Hyundai Motors Indonesia di Nîsana 2022-an de yekem EV-ya xwe ya navxweyî ya hilberandî destnîşan kir.

Berê, Endonezyayê niyeta xwe ya kêmkirina baca hawirdekirinê ji bo hilberînerên wesayîtên elektrîkî yên ku difikirin li welêt veberhênanê bikin, ji %50 ber bi sifirê ve ragihandibû.

Di sala 2019an de, hikûmeta Endonezyayê rêzek teşwîqan derxistibû holê ku armanc ji hilberînerên wesayîtên elektrîkê, şîrketên veguhastinê û xerîdaran re bûn. Van teşwîqan bacên hawirdekirinê yên kêmkirî li ser makîne û materyalên ku di hilberîna EV de têne bikar anîn û ji bo hilberînerên EV yên ku herî kêm 5 trîlyon rupî (wekhevî 346 mîlyon dolarê Amerîkî) li welêt veberhênan dikin, ji bo herî zêde 10 salan feydeyên betlaneya bacê pêşkêş dikirin.

Hikûmeta Endonezyayê her wiha baca nirxê zêdekirî ya li ser wesayîtên elektrîkî ji %11 kêm kiriye tenê ji %1. Ev gav bûye sedema daketinek berbiçav di bihayê destpêkê yê Hyundai Ioniq 5-a herî erzan de, ku ji zêdetirî 51,000 dolarê Amerîkî daketiye kêmtir ji 45,000 dolarê Amerîkî. Ev hîn jî ji bo bikarhênerê navînî yê otomobîlên Endonezyayî rêzek premium e; otomobîla herî erzan a bi benzîn li Endonezyayê, Daihatsu Ayla, ji kêmtir ji 9,000 dolarê Amerîkî dest pê dike.

Faktorên mezinbûnê ji bo hilberîna EV
Faktora sereke ya li pişt pêşvebirina hilberîna wesayîtên elektrîkê, rezervuarê navxweyî yê dewlemend ê madeyên xav ên Endonezyayê ye.

Ev welat hilberînerê pêşeng ê cîhanê yê nîkelê ye, ku malzemeyek girîng e di hilberîna bateriyên lîtyum-îyon de, ku ji bo pakêtên bateriyên EV vebijarka sereke ne. Rezervên nîkelê yên Endonezyayê bi qasî ji sedî 22-24ê tevahîya cîhanê pêk tînin. Wekî din, welat gihîştina kobaltê heye, ku temenê bateriyên EV dirêj dike, û boksît, ku di hilberîna alumînyûmê de tê bikar anîn, ku elementek sereke ye di çêkirina EV de. Ev gihîştina hêsan a madeyên xav dikare potansiyel lêçûnên hilberînê bi marjînek girîng kêm bike.

Bi demê re, pêşveçûna şiyanên çêkirina wesayîtên elektrîkî yên Endonezyayê dikare hinardekirina wê ya herêmî xurt bike, ger ku welatên cîran daxwaza ji bo wesayîtên elektrîkî zêde bibe. Hikûmet armanc dike ku heta sala 2030an nêzîkî 600,000 wesayîtên elektrîkî çêbike.

Ji bilî teşwîqên hilberîn û firotanê, Endonezya hewl dide ku girêdayîbûna xwe ya bi hinardekirina madeyên xav kêm bike û ber bi hinardekirina kelûpelên bi nirxek zêdekirî ya bilindtir ve biçe. Bi rastî, Endonezyayê di Çileya 2020an de hinardekirina madenên nîkel qedexe kir, di heman demê de kapasîteya xwe ya ji bo helandina madeyên xav, hilberîna bateriyên EV û hilberîna EV zêde kir.

Di Mijdara 2022an de, Hyundai Motor Company (HMC) û PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) Memorandumek Têgihîştinê (MoU) îmze kirin ku armanc dike dabînkirina domdar a alumînyûmê da ku daxwaza zêde ya ji bo çêkirina otomobîlan bicîh bîne. Armanca hevkariyê ew e ku pergalek hevkariyê ya berfireh di derbarê hilberîn û dabînkirina alumînyûmê de biafirîne ku ji hêla AMI ve, bi hevkariya şîrketa wê ya girêdayî, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI), tê hêsankirin.

Wekî ku di daxuyaniyek çapemeniyê ya şîrketê de hatiye diyarkirin, Hyundai Motor Company li tesîseke hilberînê li Endonezyayê dest bi xebatê kiriye û bi awayekî çalak bi Endonezyayê re di gelek waran de hevkariyê dike, bi çavê xwe li ser sinerjiyên pêşerojê di nav pîşesaziya otomobîlan de. Ev yek lêkolîna veberhênanên di hevpariyên ji bo çêkirina şaneyên bateriyê de jî vedihewîne. Wekî din, alumînyuma kesk a Endonezyayê, ku bi karanîna hilberîna enerjiya hîdroelektrîkê ya kêm-karbon, çavkaniyek enerjiyê ya dostane ji bo jîngehê, bi polîtîkaya bê karbon a HMC re li hev dike. Tê payîn ku ev alumînyuma kesk daxwaza gerdûnî ya zêde di nav hilberînerên otomobîlan de peyda bike.
Armanceke din a girîng armancên domdariyê yên Endonezyayê ne. Stratejiya EV ya welêt beşdarî armancên Endonezyayê yên ji bo sifir-emisyonên net dibe. Endonezyayê vê dawiyê armancên xwe yên kêmkirina emîsyonê leztir kir, niha armanc dike ku heta sala 2030an ji sedî 32 kêm bike (ji sedî 29 zêdetir). Wesayîtên rêwiyan û bazirganî ji sedî 19,2ê tevahî emîsyonên ku ji hêla wesayîtên rê ve têne hilberandin pêk tînin, û guhertinek êrîşkar ber bi pejirandin û karanîna EV ve dê emîsyonên giştî bi girîngî kêm bike.

Çalakiyên madenê bi awayekî berbiçav di Lîsteya Veberhênana Erênî ya herî dawî ya Endonezyayê de nînin, ev tê vê wateyê ku ew ji hêla teknîkî ve ji bo xwedîtiya sedî sed a biyanî vekirî ne.

Lêbelê, ji bo veberhênerên biyanî girîng e ku ji Rêziknameya Hikûmetê ya Hejmar 23 a 2020 û Qanûna Hejmar 4 a 2009 (hatiye sererastkirin) haydar bin. Ev rêzikname destnîşan dikin ku şîrketên madenê yên biyanî divê di nav 10 salên pêşîn ên destpêkirina hilberîna bazirganî de herî kêm ji sedî 51ê hisseyên xwe bi awayekî gav bi gav ji hissedarên Endonezyayî re veqetînin.

Veberhênana biyanî di zincîra dabînkirina EV de
Di çend salên borî de, Endonezyayê veberhênanên biyanî yên girîng di pîşesaziya nîkelê de kişandiye, ku bi giranî li ser hilberîna bateriyên elektrîkê û pêşkeftinên zincîra dabînkirinê yên têkildar disekine.

Xalên girîng ev in:

Mitsubishi Motors nêzîkî 375 milyon dolarê Amerîkî ji bo berfirehkirina hilberînê, tevî otomobîla elektrîkê Minicab-MiEV, veqetandiye, û plan dike ku hilberîna EV di Kanûna Pêşîn de dest pê bike.
Neta, ku şîrketeke girêdayî Hozon New Energy Automobile ya Çînî ye, pêvajoya qebûlkirina siparîşên Neta V EV daye destpêkirin û xwe ji bo hilberîna herêmî di sala 2024an de amade dike.
Du hilberîner, Wuling Motors û Hyundai, ji bo ku ji bo teşwîqên tam mafdar bin, hin çalakiyên hilberîna xwe veguheztine Endonezyayê. Her du şîrket jî li derveyî Cakartayê kargehên xwe hene û ji hêla firotanê ve di bazara EV ya welêt de pêşbazên pêşeng in.
Veberhênerên Çînî di du însiyatîfên mezin ên madenî û helandina nîkelê de ne ku li Sulawesi ne, giravek ku bi rezervên xwe yên nîkelê yên mezin tê nasîn. Ev proje bi saziyên bazirganî yên giştî Indonesia Morowali Industrial Park û Virtue Dragon Nickel Industry ve girêdayî ne.
Di sala 2020an de, Wezareta Veberhênanê ya Endonezyayê û LG ji bo veberhênana li seranserê zincîra dabînkirina wesayîtên elektrîkî (EV) ya LG Energy Solution bi nirxa 9.8 milyar dolarî peymanek îmze kirin.
Di sala 2021an de, LG Energy û Hyundai Motor Group dest bi pêşxistina yekemîn santrala şaneyên bateriyê ya Endonezyayê kirin, ku nirxa veberhênanê 1.1 milyar dolarê Amerîkî bû û ji bo kapasîteya 10 GWh hatibû çêkirin.
Di sala 2022an de, Wezareta Veberhênanê ya Endonezyayê bi Foxconn, Gogoro Inc, IBC, û Indika Energy re peymanek îmze kir, ku çêkirina bateriyan, e-mobîlîtasyon û pîşesaziyên têkildar di nav xwe de digirt.
Şîrketa madenê ya dewletê ya Endonezyayê Aneka Tambang bi Koma CATL a Çînê re di warê çêkirina wesayîtên elektrîkî (EV), ji nû ve bikaranîna bateriyan û madenê nîkelê de peymanek îmze kir.
LG Energy li parêzgeha Java ya Navîn fabrîqeyek bi bihayê 3.5 milyar dolarî ava dike ku dikare salane 150,000 ton nîkel sulfat hilberîne.
Vale Indonesia û Zhejiang Huayou Cobalt bi Ford Motor re hevkariyê kirine da ku li parêzgeha Sulawesi ya Başûrrojhilat tesîseke hîdroksîda presîdê (MHP) ava bikin, ku ji bo kapasîteya 120,000 tonî tê plankirin, û her wiha tesîseke MHP ya duyemîn jî bi kapasîteya 60,000 tonî tê plankirin.