Кытайда жасалган электромобилдер азыр Улуу Британиянын рыногунун үчтөн бир бөлүгүн түзөт

Кытайда жасалган электромобилдер азыр Улуу Британиянын рыногунун үчтөн бир бөлүгүн түзөт

Улуу Британиянын автоунаа рыногу ЕБ унаа өнөр жайы үчүн негизги экспорттук багыт катары кызмат кылат, бул Европанын электр унааларынын экспортунун төрттөн бир бөлүгүн түзөт. Улуу Британиянын рыногунда кытай унааларынын таанылышы тынымсыз өсүп жатат. Брекситтен кийин фунт стерлингдин арзандашы кытай унааларын Улуу Британиянын рыногунда атаандаштыкка жөндөмдүү кылып койду.

ACEA маалыматтары көрсөткөндөй, Улуу Британия тарабынан киргизилген 10% импорттук тарифке карабастан, Кытайда өндүрүлгөн электр унаалары дагы эле Улуу Британиянын электр унаа рыногунун үчтөн бирин ээлейт. Салыштырмалуу шарттарда европалык өндүрүүчүлөр азыркы экономикалык кырдаалда атаандаштык артыкчылыктарын ачык эле жоготмок.

Демек, үстүбүздөгү жылдын 20-июнунда Европанын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы (ACEA) Улуу Британияны алты айдан кийин күчүнө кире турган электр унааларынын соодасы боюнча чектөөчү жоболорду үч жылга кийинкиге калтырууга үндөдү. Бул кечиктирүү ЕБ жана Улуу Британиядан тышкары үчүнчү тараптын унаа импорттоочуларынын атаандаштык басымын жумшартууга багытталган. Муну аткарбоо европалык өндүрүүчүлөргө жалпысынан 4,3 миллиард еврого чейин тарифтик жоготууларга дуушар болушуна жана электр унааларынын өндүрүшүн болжол менен 480 000 даанага кыскартууга алып келиши мүмкүн.

2024-жылдын 1-январынан тарта бул эрежелер катуураак болуп, батарейканын бардык компоненттерин жана кээ бир маанилүү батарея материалдарын ЕС же Улуу Британияда өндүрүлгөн тарифсиз соодага коюлган талаптарга жооп беришин талап кылат. Сигрид де Вриз, ACEAнын башкы директору:'Европа ушул катаал эрежелерге жооп бере турган коопсуз жана ишенимдүү батарейка менен камсыз кылуу чынжырын түзө элек.' "Ошондуктан биз Еврокомиссиядан учурдагы этап-этабы менен ишке ашыруу мөөнөтүн үч жылга узартууну суранып жатабыз."

Европанын батарейкаларын жеткирүү чынжырына олуттуу инвестициялар жасалды, бирок талап кылынган өндүрүштүк кубаттуулукту түзүү убакытты талап кылат. Ал ортодо өндүрүүчүлөр Азиядан импорттолгон батарейкаларга же материалдарга таянышы керек».

ACEA мүчөлөрүнүн маалыматтарына таянсак, 2024-2026-жылдар аралыгында электр унааларына 10% тариф дээрлик 4,3 миллиард еврону түзөт. Бул Евробиримдиктин автомобиль секторуна гана эмес, Европанын кеңири экономикасына да зыян келтирет. Де Врис эскертти:Бул эрежелердин ишке ашырылышы Европанын электромобилдерди өндүрүү сектору үчүн оор кесепеттерге алып келет, анткени ал чет өлкөдөн барган сайын күчөгөн атаандаштык басымына туш болууда».

Кошумчалай кетсек, ACEA маалыматтары мындай дейт: 2022-жылы Кытайдын Европага жүргүнчү ташуучу унааларынын экспорту 9,4 миллиард еврого жетип, аны Евробиримдиктин наркы боюнча эң ири импорт булагы болуп калды, андан кийин Улуу Британия 9,1 миллиард евро жана АКШ 8,6 миллиард евро. Төмөндө рыноктун үлүшү боюнча категорияланган ЕБнин негизги жүргүнчү ташуучу унаа импортунун деталдуу баяндамасы келтирилген.

Улуу Британия жана ЕБ унаа базарлары жакынкы жылдарда өсүүнү улантат деп күтүлүүдө, бул Кытайдын авто экспортунун өсүшү үчүн кеңири орун берет. Мындан тышкары, Кытайдын автосапатынын тынымсыз жакшырышы жана интеллектуалдык жана туташкан технологиялардын өркүндөтүлүшү менен Улуу Британия жана ЕБ рынокторунда кытай унаа бренддеринин атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү дагы жогорулайт.

EVCC, ата мекендик бренддердин экспорту үчүн кубаттоочу байланыш чечими, улуттук стандарттардын негизинде электр унааларын, заряддоо станцияларын жана аккумулятордук энергия булактарын европалык CCS2, америкалык CCS1 жана жапон стандарттарына туура келген байланыш протоколдоруна түздөн-түз которууга мүмкүндүк берет, кубаттоо боюнча улуттук стандарттарга жооп берген жаңы энергетикалык продуктыларды экспорттоого мүмкүндүк берет.