Transitio Coniunctoris Impletionis CCS1 ad Tesla NACS

Transitio Coniunctoris Impletionis CCS1 ad Tesla NACS

Plures fabri vehiculorum electricorum, retia onerandi, et provisores instrumentorum onerandi in America Septentrionali nunc usum connectoris onerandi secundum Normam Onerandi Americanam Septentrionalem (NACS) Teslae aestimant.

NACS a Tesla intra societatem elaboratum est et ut solutio propria ad onerandum et pro electricitate alterna et continua adhibita est. Die XI mensis Novembris anni MMXXII, Tesla aperturam normae et nominis NACS nuntiavit, cum consilio ut hic connector onerandi norma onerandi per totum continentem fiat.

Eo tempore, tota industria vehiculorum electricorum (praeter Teslam) connectorem onerationis SAE J1772 (Typus 1) ad onerationem AC et eius versionem DC extensam – connectorem onerationis Systematis Onerationis Combinati (CCS1) ad onerationem DC utebatur. CHAdeMO, initio a quibusdam fabricatoribus ad onerationem DC adhibitus, solutio nova est.

Mense Maio anni 2023 res celerius factae sunt cum Ford transitionem a CCS1 ad NACS nuntiavit, incipiens ab exemplaribus novae generationis anno 2025. Haec actio consociationem Charging Interface Initiative (CharIN), quae CCS curat, irritavit. Intra duas hebdomades, mense Iunio anni 2023, General Motors similem actionem nuntiavit, quae in America Septentrionali quasi sententia mortis pro CCS1 habebatur.

Medio anno 2023, duo ex maximis fabricatoribus vehiculorum Americae Septentrionalis (General Motors et Ford) et maximus fabricator curruum omnino electricorum (Tesla, cum plus quam sexaginta centesimis partibus in segmento BEV) NACS se addixerunt. Haec actio magnam labes excitavit, cum plures ac plures societates vehiculorum electricorum nunc coalitioni NACS se iungunt. Dum cogitabamus quis futurus esset proximus, CharIN auxilium pro processu standardizationis NACS nuntiavit (plus quam quinquaginta unae societates intra primos decem dies fere se subscripserunt).

Nuperrime Rivian, Volvo Cars, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda et Jaguar transitionem ad NACS incipituram esse nuntiaverunt, quae anno 2025 incipiet. Hyundai, Kia et Genesis nuntiaverunt transitionem hanc in quarto quadrante anni 2024 incipiendam esse. Recentissimae societates quae transitionem confirmaverunt sunt BMW Group, Toyota, Subaru et Lucid.

SAE International die XXVII Iunii MMXXIII nuntiavit se connectorem onerandi secundum Normam Onnerandi Americae Septentrionalis (NACS) a Tesla elaboratum – SAE NACS – normam habituram esse.

Ultimum fortasse exemplum est substitutio normarum J1772 et CCS1 cum NACS, quamquam erit tempus transitionis quo omnes genera in parte infrastructurae adhibebuntur. Nunc, retia onerandi Americana obturacula CCS1 includere debebunt ut pecunias publicas accipere possint – hoc etiam retiaculum Tesla Superchargendi includit.

Die XXVI mensis Iulii, anno MMXXIII, septem fabricatores vehiculorum electricorum beverage-vehiculorum (BEV) – BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, et Stellantis – nuntiaverunt se in America Septentrionali novum rete celeris onerationis (sub nova societate mixta et nomine adhuc nondum constituto) creaturos esse, quod saltem XXX milia singularium oneratorum operabitur. Rete cum obturatoribus oneratoriis CCS1 et NACS congruet et exspectatur ut experientiam meliorem clientibus offerat. Primae stationes in Civitatibus Foederatis Americae aestate anni MMXXIV aperientur.

Etiam praebitores instrumentorum onerandi transitionem a CCS1 ad NACS parant, componentes NACS-compatibiles evolvendo. Huber+Suhner nuntiavit solutionem suam Radox HPC NACS anno 2024 revelatum iri, dum prototypa obturaculi ad probationem in agro et validationem primo trimestre praesto erunt. Etiam designum obturaculi diversum a ChargePoint monstratum vidimus.