Kalifornesch Gesetzgebung: Elektroautoen mussen V2G-Lademéiglechkeeten hunn

Kalifornesch Gesetzgebung: Elektroautoen mussen V2G-Lademéiglechkeeten hunn

Dëst weist drop hin, datt eng verbreet Adoptioun vun der V2G-Funktionalitéit an Elektroautoen a Ladepunkten no CCS1-Standard zu enger Maartnoutwennegkeet ginn ass.

Zousätzlech huet Maryland am Mee e Pak fir propper Energie agefouert, fir d'Adoptioun vu Solarenergie a Privathaiser a Geschäfter ze stimuléieren, mat dem Zil, d'Ufuerderung vum Staat ze erfëllen, datt Solarenergie bis 2028 14,5% vun der gesamter Produktioun ausmécht.

Kuerz nom Maryland sengem Gesetzprojet huet e Gesetz a Colorado dat gréisst Energieversuerger vum Staat, Xcel Energy, verflicht, bis Februar e leeschtungsbaséiert Kompensatiounstarif-VPP-Programm anzeféieren, wärend gläichzäiteg Moossname fir d'Verbindungsprozesser vum Stroumnetz ze rationaliséieren an d'Verdeelungsnetzwierker ze moderniséieren, fir d'Kapazitéitsbeschränkungen ze reduzéieren.

Xcel a Fermata Energy verfollegen och e potenziell pionéierend bidirektionalt Pilotprogramm fir Elektroautoen zu Boulder, Colorado. Dës Initiativ wäert Xcel säi Verständnis vun de reglementareschen Implikatiounen an de Virdeeler vun der Widderstandsfäegkeet vu bidirektionalen Opluedungsanlagen verbesseren.

Wat ass d'V2G-Technologie? V2G, oder Vehicle-to-Grid, ass eng innovativ Technologie, déi et Elektroautoen (EVs) erméiglecht, en bidirektionalen Energieaustausch mam Netz ze maachen. Am Kär erlaabt dës Technologie et Elektroautoen net nëmmen, Stroum aus dem Netz fir d'Luede ze huelen, mä och, gespäichert Energie bei Bedarf zréck an d'Netz ze leeden, wouduerch en Energiefloss an zwou Richtungen erméiglecht gëtt.

Schlësselvirdeeler vun der V2G Technologie

Verbessert Netzflexibilitéit: D'V2G-Technologie benotzt Batterien vun Elektroautoen als Netzpuffer a liwwert Stroum während Spëtzezäiten fir d'Laaschtausgläichung z'ënnerstëtzen. Dëst verbessert d'Stabilitéit an d'Zouverlässegkeet vum Netz.

Fërderung vun der Integratioun vun erneierbaren Energien: V2G erméiglecht d'Späichere vun iwwerschësseger Wand- a Solarenergie, reduzéiert Offall aus erneierbaren Energiequellen an ënnerstëtzt hir méi breet Akzeptanz an Integratioun.

Wirtschaftlech Virdeeler: EV-Besëtzer kënnen zousätzlech Akommes verdéngen andeems se Stroum zréck un d'Netz verkafen, wouduerch d'Besëtzkäschte reduzéiert ginn. Gläichzäiteg kënnen d'Netzbetreiber d'Betribskäschten duerch d'V2G-Technologie senken.

Participatioun un Energiemäert: V2G erméiglecht et Elektroautoen, un Energiemäert deelzehuelen, wat wirtschaftlech Ureizer fir Besëtzer duerch Energiehandel generéiert an d'Effizienz vum gesamte Energiesystem verbessert.

Uwendungen vun der V2G-Technologie am Ausland Verschidde Länner a Regioune weltwäit fuerschen an implementéieren d'V2G-Technologie (Vehicle-to-Grid).

Beispiller sinn:

An den USA, iwwer de gesetzleche Kader vu Kalifornien eraus, fërderen aner Staaten wéi Virginia d'V2G-Entwécklung virun, fir d'Stabilitéit vum Netz an d'Integratioun vun erneierbaren Energien ze stäerken. Gefierer wéi den Nissan Leaf an de Ford F-150 Lightning ënnerstëtzen V2G scho, während Tesla Pläng ugekënnegt huet, all seng Gefierer bis 2025 mat bidirektionaler Opluedkapazitéit auszestatten. Den däitsche Projet 'Bidirektionales Lademanagement - BDL' ënnersicht, wéi bidirektional Elektroautoen an Energiesystemer integréiere kënnen, mat dem Zil, d'Stabilitéit vum Netz ze verbesseren an d'Notzung vun erneierbaren Energien ze maximéieren. De britesche Projet 'Electric Nation Vehicle to Grid' ënnersicht, wéi V2G-Opluedung mam Netz interagéiert a Servicer un et liwwert. Déi hollännesch "PowerParking"-Initiativ benotzt Solarcarporte fir Elektroautoen opzelueden, während se V2G-Applikatiounen am intelligenten Energiemanagement exploréiert. Australiens 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' weist, wéi Elektroautoen dem Netz iwwer V2G-Technologie Frequenzkontrollservicer ubidden kënnen. De portugisesche Projet "Azoren" huet d'V2G-Technologie op den Azoren getest, andeems Elektroautobatterien benotzt gi fir Energie während Nuetsiwwerschosser vu Wandenergie ze späicheren. De schwedesche Projet "V2X Suisse" huet V2G-Applikatiounen an Autosflott ënnersicht a wéi V2G Flexibilitéitsdéngschter fir d'Stroumnetz liwwere kéint. De Paker-Projet, eng Zesummenaarbecht tëscht der Technescher Universitéit vun Dänemark an Nissan, huet Elektroautoen benotzt fir Frequenzreguléierungsdéngschter ze liwweren, wat de kommerzielle Potenzial vu privaten Elektroautoen demonstréiert, déi d'Frequenzreguléierung während Nuetsparkzäiten liwweren. Um Fluchhafen Oslo an Norwegen goufen V2G-Ladepunkten a V2G-zertifizéiert Gefierer (wéi den Nissan Leaf) kontinuéierlech a Pilotstudien involvéiert. Dëst gëtt benotzt fir de Flexibilitéitspotenzial vun Elektroautobatterien ze schätzen. Japan a Südkorea bréngen och d'Entwécklung vun der V2G-Technologie virun: Déi japanesch KEPCO huet e V2G-System entwéckelt, deen et Elektroautoen erméiglecht, während Spëtzezäiten Stroum un d'Stroumnetz ze liwweren. D'Fuerschung vun der Korea Electric Power Corporation (KEPCO) iwwer d'V2G-Technologie zielt drop of, d'Stroumversuergung vum Netz duerch Batteriespäichersystemer fir Elektroautoen ze optimiséieren. De Maart fir seng Technologie a Servicer fir d'Integratioun vum Gefiernetz soll bis 2026 700 Milliounen US-Dollar (747 Milliarden ₩) erreechen. Hyundai Mobis ass och déi éischt Firma a Südkorea, déi d'Zustimmung fir e bidirektionalen Opluedgerät iwwer d'V2G-Testbank kritt huet.