Elektroautoen aus China maachen elo en Drëttel vum brittesche Maart aus.

Elektroautoen aus China maachen elo en Drëttel vum brittesche Maart aus.

De briteschen Automobilmaart ass eng wichteg Exportdestinatioun fir d'EU-Automobilindustrie a mécht bal e Véirel vun den europäeschen Exporten vun Elektroautoen aus. D'Unerkennung vu chinesesche Gefierer um britesche Maart hëlt stänneg zou. Nom Brexit huet d'Abschwächung vum Pond Sterling d'Präisser vu chinesesche Gefierer um britesche Maart méi kompetitiv gemaach.

ACEA-Donnéeë weisen datt trotz engem Importzoll vun 10%, deen duerch Groussbritannien agefouert gouf, chinesesch hiergestallt Elektroautoen ëmmer nach en Drëttel vum britteschen Elektroautomaart ausmaachen. Ënner vergläichbare Konditioune géifen europäesch Hiersteller hire Konkurrenzvirdeel am aktuellen Wirtschaftsklima kloer verléieren.

Dofir huet d'Associatioun vun den Europäeschen Automobilhersteller (ACEA) den 20. Juni dëst Joer Groussbritannien opgeruff, déi restriktiv Bestëmmungen iwwer den Handel mat Elektroautoen, déi sechs Méint méi spéit a Kraaft triede sollten, ëm dräi Joer ze verréckelen. Dës Verspéidung zielt drop of, de Konkurrenzdrock vun Drëttubidder vun Automobilimportateuren ausserhalb vun der EU a Groussbritannien ze reduzéieren. Wann dat net gemaach gëtt, kéint et zu Zollverloschter vun europäesche Produzenten am Gesamtbetrag vu bis zu 4,3 Milliarden Euro féieren an d'Produktioun vun Elektroautoen ëm ongeféier 480.000 Eenheeten reduzéieren.

Vum 1. Januar 2024 un ginn dës Reegele méi streng, soudatt all Batteriekomponenten a bestëmmt kritesch Batteriematerialien an der EU oder am Vereenegte Kinnekräich produzéiert musse ginn, fir fir den zillfräien Handel ze qualifizéieren. D'Sigrid de Vries, Generaldirektesch vun der ACEA, sot:„Europa huet nach keng sécher a verlässlech Batterieversuergungskette etabléiert, déi dëse méi strenge Reegelen gerecht gëtt.“ „Dofir froe mir d'Europäesch Kommissioun, déi aktuell phaséiert Ëmsetzungsperiod ëm dräi Joer ze verlängeren.“

Et goufen bedeitend Investitiounen an d'Batterieliwwerkette vun Europa gemaach, awer d'Etabléierung vun der néideger Produktiounskapazitéit brauch Zäit. An der Tëschenzäit mussen d'Produzenten op importéiert Batterien oder Materialien aus Asien ugewisen sinn.

Baséierend op Donnéeë vun den ACEA-Memberen, géif den 10%-Zoll op Elektroautoen an der Period 2024-2026 bal 4,3 Milliarden Euro kaschten. Dëst wier net nëmmen dem EU-Automobilsecteur, mä och der europäescher Wirtschaft am Allgemengen schiedlech. De Vries huet gewarnt:D'Ëmsetzung vun dëse Reegele wäert schwéier Konsequenze fir den europäesche Secteur vun der Produktioun vun Elektroautoen hunn, well en ënner zouhuelendem Konkurrenzdrock aus dem Ausland steet.

Zousätzlech weisen d'ACEA-Donnéeën: De chineseschen Export vu Persouneween an Europa huet am Joer 2022 9,4 Milliarden Euro erreecht, wat et zur gréisster Importquell vun der EU no Wäert mécht, gefollegt vu Groussbritannien mat 9,1 Milliarden Euro an den USA mat 8,6 Milliarden Euro. Hei ënnendrënner ass eng detailléiert Iwwersiicht iwwer déi wichtegst Importurspréng vu Persouneween an der EU, kategoriséiert no Maartundeel.

Et gëtt erwaart, datt d'Automobilmäert a Groussbritannien an der EU an de kommende Jore weider wuessen, wat vill Spillraum fir Wuesstem vun de chineseschen Autoexporten bitt. Ausserdeem gëtt d'Kompetitivitéit vu chineseschen Automarken um briteschen an EU-Mäert weider verbessert mat der kontinuéierlecher Verbesserung vun der chinesescher Autoqualitéit an dem Fortschrëtt vun intelligenten an vernetzten Technologien.

Den EVCC, eng Kommunikatiounsléisung fir Ladegeräter fir den Export vun nationale Marken, erméiglecht eng direkt Konversioun tëscht Elektroautoen, Ladegeräter a Batteriequellen baséiert op nationalen Normen op Kommunikatiounsprotokoller, déi den europäeschen CCS2, amerikaneschen CCS1 a japanesche Normen entspriechen, wat den Export vun neien Energieprodukter erméiglecht, déi den nationalen Normen fir Ladegeräter entspriechen.