ຄະ​ນະ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄທ​ຈະ​ປັບ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ອຸດ​ໜູນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ​ປີ 2025 - ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ວັນ​ທີ 30 ກໍລະກົດ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ນະ​ໂຍບາຍ​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄທ (NEV) ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ການ​ປັບປຸງ​ລະບົບ​ຂອງ​ກົມ GST ​ເພື່ອ​ແຈກ​ຢາຍ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ພາຍ​ໃຕ້​ໂຄງການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ “EV3.0” ​ແລະ “EV3.5”. ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນລວມມີການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສົ່ງອອກເພື່ອນັບໃສ່ໂຄຕ້າການຜະລິດພາຍໃນຂອງຜູ້ຜະລິດ (ລົດໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັນທີ່ສົ່ງອອກຈະນັບໃສ່ໂຄຕ້າການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດ 1.5 ໜ່ວຍ), ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ້າງຕັ້ງປະເທດໄທເປັນຖານການສົ່ງອອກຂອງພາກພື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກໍາມະການລົງທຶນຂອງໄທຍັງລະບຸວ່າ: ຂໍ້ກໍານົດສະບັບປັບປຸງຈະເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດສາມາດປະຕິບັດຕາມຄໍາໝັ້ນສັນຍາການຜະລິດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ຄາດຄະເນວ່າການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 12,500 ຄັນໃນປີ 2025 ແລະ ປະມານ 52,000 ຄັນໃນປີ 2026.

ລະ​ບຽບ​ການ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​:ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕ້ອງສົ່ງແຜນການການຜະລິດປະຈໍາເດືອນ; ເງິນອຸດຫນູນຈະຖືກຈ່າຍພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄ່າຊົດເຊີຍສະສົມບັນລຸ 50% ຂອງສັນຍາທັງຫມົດ. ບໍລິສັດທີ່ຍື່ນຂໍການຂະຫຍາຍຕ້ອງສະເໜີແຜນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ໃບຄ້ຳປະກັນຈາກທະນາຄານ (40 ລ້ານບາດສຳລັບທຶນຈົດທະບຽນ < 5 ຕື້ບາດ; 20 ລ້ານບາດສຳລັບທຶນຈົດທະບຽນ ≥ 5 ຕື້ບາດ).

2. ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າຂອງໄທຕໍ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ: ຜົນກະທົບສະເພາະໃນດ້ານບວກ:

ຄວາມກົດດັນການປະຕິບັດຕາມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຍານພາຫະນະສົ່ງອອກໃນປັດຈຸບັນສາມາດນັບໃສ່ໂຄຕ້າການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ (1 ຍານພາຫະນະສົ່ງອອກ = 1.5 ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ), ໂດຍກົງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ "ຊ່ອງຫວ່າງການຊົດເຊີຍ" ປະເຊີນຫນ້າໂດຍ BYD, Great Wall, SAIC, ແລະອື່ນໆເນື່ອງຈາກການຂາຍໄທຊ້າລົງ. ການປັບປຸງກະແສເງິນສົດ: ຄວາມຕ້ອງການ "ລົງທະບຽນຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນ" ແມ່ນບໍ່ບັງຄັບ. ການສົ່ງອອກໃນປັດຈຸບັນສາມາດຊົດເຊີຍພັນທະນີ້, ປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງກະແສເງິນສົດທີ່ເກີດຈາກການສະຫນອງທຶນລ່ວງຫນ້າສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ. ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຄວາມ​ສາມາດ: ​ໂຮງງານ​ຂອງ​ໄທ​ມີ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 380,000 ​ຄັນ​ຕໍ່​ປີ, ​ແຕ່​ການ​ຂຶ້ນ​ທະບຽນ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໃນ​ເຄິ່ງຕົ້ນ​ປີ 2025 ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 60,000 ຄັນ. ດ້ວຍ​ຊ່ອງ​ທາງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ເປີດ​ກວ້າງ, ບຸລິມະສິດ​ສາມາດ​ສົ່ງ​ອອກ​ຄືນ​ໃໝ່​ໃຫ້​ແກ່​ຫວຽດນາມ, ຟີ​ລິບ​ປິນ, ຫຼື EU, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ. ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ສະຖານະ​ການ​ສູນ​ສົ່ງ​ອອກ: ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ວາງ​ແຜນ​ສົ່ງ​ອອກ EV ​ໃຫ້​ໄດ້ 12.500 ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2025 ​ແລະ 52.000 ຄັນ​ໃນ​ປີ 2026, ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ປະ​ເທດ​ໄທ​ເປັນ "ຖານ​ສົ່ງ​ອອກ​ທາງ​ຂວາ" ຂອງ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ທີ່​ແນ​ໃສ່​ອາ​ຊຽນ ​ແລະ EU.

ຂະຫນາດຄວາມສ່ຽງທີ່ສະແດງອອກ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສົງຄາມ Backfire: ການຄາດຄະເນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ 2025 ຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາ 75% ຂອງຕະຫຼາດ EV ຂອງໄທ. ແບບຈໍາລອງທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສູງກໍ່ສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍເກີນໄປໂດຍການກໍາຈັດບັນຫາການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາແບບຍືນຍົງ. ການຕັດລາຄາເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງໄທທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ພໍໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນປະເຊີນກັບການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ. ການປະສົມປະສານນີ້ທໍາລາຍຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຍີ່ຫໍ້ຈີນ, ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນປ່ຽນໄປໃຊ້ແບບປະສົມຂອງຍີ່ປຸ່ນຫຼືໃຊ້ວິທີການລໍຖ້າແລະເບິ່ງ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ທະນາຄານ​ທີ່​ຮັດ​ແໜ້ນ​ການ​ກູ້​ຢືມ​ເງິນ​ລົດ​ຍົນ​ກໍ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍອດ​ຂາຍ​ຖືກ​ຍຸບ​ລົງ.