ມີຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ມີຟັງຊັນ V2G ຢູ່ຕ່າງປະເທດ

ມີຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ມີຟັງຊັນ V2G ຢູ່ຕ່າງປະເທດ

ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ EV ໄດ້ກາຍເປັນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ຍານພາຫະນະ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໄຟຟ້າແລະການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ອາຄານຫຼືຄົວເຮືອນ. ປະຈຸບັນ, ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງ V2G (Vehicle-to-Grid) functionality, ເປັນລັກສະນະເຕັກໂນໂລຊີນະວັດຕະກໍາ, ກໍາລັງເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ນີ້, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທີ່​ມີ​ຫົວຄິດ​ປະດິດ​ສ້າງ​ໄດ້​ເລີ່​ມຕັ້ງ​ໜ້າ​ທີ່​ຕົນ​ເອງ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ມີ​ຄວາມ​ສະດວກ​ສະບາຍ ​ແລະ ສະຫຼາດ​ສ່ອງ​ໃສ​ກວ່າ.

ຈຸດສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານສອງທິດທາງແລະການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ຍານພາຫະນະສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສ່ວນເກີນກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການບໍລິໂພກສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານ. ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໃຫ້​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຕໍ່​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແລະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ນຳ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ແລະ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໃຫ້​ຜູ້​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ອີກ​ດ້ວຍ. ມັນມີສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະທ່າແຮງການພັດທະນາ. ສຳນັກຂ່າວຕ່າງປະເທດລາຍງານວ່າ: Enphase (ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຍີພະລັງງານລະດັບໂລກ ແລະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນຳຂອງໂລກກ່ຽວກັບລະບົບແສງຕາເວັນ ແລະແບັດເຕີລີ microinverter) ໄດ້ສຳເລັດເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າແບບສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານ Vehicle-to-Household (V2H) ແລະ Vehicle-to-Grid (V2G) ໄດ້. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ IQ8™ microinverter ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຈັດການພະລັງງານ™ ປະສົມປະສານເຂົ້າກັບລະບົບພະລັງງານໃນເຮືອນ Enphase. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກ EV ແບບ bidirectional ຂອງ Enphase ຄາດວ່າຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຮອງຮັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ CCS (Combined Charging System) ແລະ CHAdeMO (ມາດຕະຖານການສາກໄຟຍີ່ປຸ່ນ).

Raghu Belur, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະຫົວຫນ້າຜະລິດຕະພັນຂອງ Enphase, ກ່າວວ່າ: 'ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າສອງທິດທາງໃຫມ່, ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງອາທິດແລະຫມໍ້ໄຟຂອງ Enphase, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຜ່ານແອັບຯ Enphase, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອນສາມາດຜະລິດ, ໃຊ້, ປະຫຍັດແລະຂາຍໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ.' 'ພວກເຮົາກໍາລັງຮ່ວມມືກັບອົງການຈັດຕັ້ງມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຜູ້ຄວບຄຸມເພື່ອນໍາເອົາເຄື່ອງຊາດນີ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2024.'

ນອກເຫນືອຈາກການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາກແບບ bidirectional ຂອງ Enphase ຈະສະຫນັບສະຫນູນຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: Vehicle-to-Home (V2H) – ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າສາມາດສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ຕິດຂັດກັບບ້ານໃນເວລາເກີດໄຟໄຫມ້. Vehicle-to-Grid (V2G) - ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ EV ສາມາດແບ່ງປັນພະລັງງານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບສາທາລະນູປະໂພກໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ການສາກໄຟສີຂຽວ - ສົ່ງພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ສະອາດໂດຍກົງກັບແບດເຕີຣີ້ EV. ທ່ານດຣ Mohammad Alkuran, ຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງວິສະວະກໍາລະບົບຂອງ Enphase, ກ່າວວ່າ: 'ເຄື່ອງສາກ EV ສອງທິດທາງ Enphase ເປັນຕົວແທນຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນປະສົມປະສານ, ການປົດລັອກໄຟຟ້າ, ຄວາມທົນທານ, ການປະຫຍັດແລະການຄວບຄຸມສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອນ.' 'ສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອນທີ່ຊອກຫາການຄວບຄຸມສູງສຸດຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ຈະເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມ.' ການຮ່ວມມືກັນເຂົ້າໃນການໂຄສະນາການຄ້າໂດຍເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະເອີຣົບ ແລະອາເມລິກາ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ: ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ການສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະກັບເຄື່ອງສາກໄຟ, ແພລະຕະຟອມຊອບແວການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດສະລິຍະ, ແລະຕະຫຼາດໄຟຟ້າຜູ້ໃຫຍ່. ໃນແງ່ຂອງຮູບແບບທຸລະກິດ, ຈໍານວນວິສາຫະກິດສາກົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍາລັງເລັ່ງນະວັດຕະກໍາໂດຍການມັດລົດໄຟຟ້າກັບບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການອຸທອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ: ການບໍລິການເຊົ່າລົດໄຟຟ້າລວມກັບ V2G grid service leasing: UK-based Octopus Electric Vehicles bundles EV leasing with V2G grid services into a package: ລູກຄ້າສາມາດເຊົ່າ EV ໃນລາຄາ 29 £ຕໍ່ເດືອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຈໍານວນຄົງທີ່ຂອງກອງປະຊຸມ V2G ປະຈໍາເດືອນຜ່ານແອັບຯມືຖືເພື່ອສະຫນອງການໂກນຫນວດສູງສຸດຫຼືການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອື່ນໆ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນອີກ 30 £ໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຜູ້ປະຕິບັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນອຸປະກອນໃນຂະນະທີ່ເກັບກໍາກະແສເງິນສົດຂອງຍານພາຫະນະ - ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ຜົນປະໂຫຍດຂອງ Vermont ສະເຫນີໃຫ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນບ່ອນເກັບ Powerwall ແລະການຕິດຕັ້ງສະຖານີຊາດຂອງເຈົ້າຂອງ Tesla ຖ້າພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່ຊັບສິນເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜົນປະໂຫຍດທົດແທນການລົງທຶນລ່ວງຫນ້າໂດຍຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາສູງສຸດຂອງຮ່ອມພູຫຼືລາຍໄດ້ຈາກຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການສາກໄຟທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືການດໍາເນີນງານ V2G. ການ​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຫຼາຍ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ ( stacking ມູນ​ຄ່າ​) ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ຄູ​ຊັດ​ເຈນ​. ນັກບິນ V2G ບາງຄົນ, ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງຂອງລອນດອນ Gnewt, ນໍາໃຊ້ລົດຕູ້ໄຟຟ້າສິບຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຈັດສົ່ງປະຈໍາວັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບລະບຽບຄວາມຖີ່ຂອງເວລາກາງຄືນແລະ arbitrage peak-valley arbitrage ໃນເວລາກາງເວັນ, ດັ່ງນັ້ນການສະສົມການເພີ່ມລາຍຮັບຂອງ synergy ຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, V2G ຍັງກຽມພ້ອມທີ່ຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ Mobility-as-a-Service (MaaS). ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະກັບເຄື່ອງສາກໄຟ: ປະຈຸບັນປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS, ເຊິ່ງປະຈຸບັນປະກອບມີການສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟແບບເປັນລະບຽບແລະ V2G. ຈຸດສາກໄຟທີ່ມາພ້ອມກັບຟັງຊັນ V2G ມີຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງແອັບພລິເຄຊັນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະທ່າແຮງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ ​ແລະ ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ກ້າວໜ້າ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ ​ແລະ ການ​ຊຸກຍູ້​ທີ່​ກວ້າງຂວາງ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ໃນ​ອະນາຄົດ.