VDV 261 ກຳນົດຄືນລະບົບນິເວດການສາກໄຟສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ

VDV 261 ກຳນົດຄືນລະບົບນິເວດການສາກໄຟສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ

ໃນອະນາຄົດ, ເຮືອຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບຈະເຂົ້າສູ່ຍຸກອັດສະລິຍະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຊກແຊງຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆຈາກຫຼາຍຂົງເຂດ. ໃນເວລາສາກໄຟ, ພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ—ສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະ—ດ້ວຍແຜ່ນສາກອັດສະລິຍະ. ຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ ແລະເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດຜ່ານ PNC (Plug and Charge), ໂດຍລົດຈະເລືອກອັດຕາທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ການ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ເວ​ທີ​, ແລະ​ການ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​.

ລະບົບນິເວດການສາກໄຟ EV “ສະຫຼາດ” ດັ່ງກ່າວຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ, ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ລົດ, ປ່ອງຢ້ຽມເວລາສາກໄຟ ແລະເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະຊັບພະຍາກອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະປະຕິບັດການວິເຄາະຫຼາຍຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ການມີພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ (ລວມທັງໂຄງສ້າງລາຄາ) ເພື່ອກໍານົດເວລາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເປີດໃຊ້ງານ. ຟັງຊັນ ISO 15118′s BPT ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສຸກເສີນສໍາລັບ EVs ຫຼືເຮືອນອື່ນໆ.

ການປ່ອຍ VDV 261 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຜະລິດລົດເມ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂຊອບແວສ້າງການສື່ສານທີ່ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງລົດເມໄຟຟ້າແລະລະບົບ backend ຕ່າງໆເຊັ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງ depot. ການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການມາດຕະຖານສາກົນ - ISO 15118, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກລົດເມພາຍໃນປະເທດໂດຍຜ່ານການຕິດຕັ້ງ EVCCs, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການບໍລິການລົດເມໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ 15118 ດຽວ. ໂດຍສະເພາະ, ມາດຕະຖານການສື່ສານນີ້ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍເນື້ອໃນການສື່ສານສໍາລັບລະບົບທີ່ສົ່ງຍານພາຫະນະການຄ້າແລະກະກຽມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການອອກຕໍ່ໄປ, ເຊັ່ນ: preconditioning ການເປີດໃຊ້ວຽກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລົດເມໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ສະຖານີສາກໄຟ, ມັນຕ້ອງລິເລີ່ມ “ການຮ່ວມມືແບບອັດສະລິຍະ.

” ການຢືນຢັນຕົວຕົນອັດຕະໂນມັດ:

ຍານພາຫະນະເຮັດສໍາເລັດການຢັ້ງຢືນໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນສອງທາງກັບສະຖານີສາກໄຟຜ່ານ PNC (Plug and Charge), ກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປັດບັດດ້ວຍມື. ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຍຸກໃຊ້ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ISO 15118, ແລະການແກ້ໄຂແອັບພລິເຄຊັນແມ່ນ EVCC.

ການຈັບຄູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັດເຈນ:

ສະຖານີສາກໄຟອັດຕະໂນມັດເລືອກເວລາສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ, ແຜນປະຕິບັດງານຂອງມື້ຕໍ່ໄປ, ແລະລາຄາໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງ. ການແກ້ໄຂຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະ + EVCC.

ການເຊື່ອມໂຍງກ່ອນການປະມວນຜົນແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່:

ກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍກົງຈາກສະຖານີສາກໄຟ (ຟັງຊັນ VDV 261-VAS), ແລະ 100% ຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່. ການແກ້ໄຂຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະ + EVCC ທີ່ມີຟັງຊັນ VAS.

VDV 261 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ?

VDV 261 ​ໄດ້​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຜູ້​ປະກອບ​ການ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ຢູ​ໂຣບ ​ໂດຍ​ການ​ສະໜອງ​ວິທີ​ທີ່​ໄດ້​ມາດຕະຖານ​ໃນ​ການ​ປັບ​ສະພາບ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຕົນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດ preheat ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສະພາບອາກາດເຢັນແລະ, ແນ່ນອນ, ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຢັນລົງກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກ depot ຕົວຈິງໃນລະດູຮ້ອນ. ໃນບາງປະເທດເອີຣົບ, ລົດເມແມ່ນຕ້ອງການໂດຍກົດຫມາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ VAS functionality ແລະຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມພາຍໃນສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກໃຫ້ບໍລິການ.

VDV 261 ການຄຸ້ມຄອງການປັບອາກາດລ່ວງໜ້າສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າແນວໃດ?

VDV 261 ສ້າງຂຶ້ນຕາມໂປຣໂຕຄອນການສື່ສານອື່ນໆເຊັ່ນ ISO 15118 ແລະ OCPP. VDV 261 ນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ ແລະໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານທີ່ມີຢູ່ກ່ອນການປັບສະພາບ. ເພື່ອສາກໄຟຢູ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ລົດເມໄຟຟ້າໃດນຶ່ງຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟ. ແພລະຕະຟອມ telematics ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດກວດພົບແລະກໍານົດລົດເມ, ສົ່ງຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ໄປຫາຍານພາຫະນະ: ເວລາອອກເດີນທາງ, ຫຼືເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ເຮັດສໍາເລັດກ່ອນການປັບສະພາບ; ປະເພດເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ (ຕົວຢ່າງ, ຄວາມເຢັນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືລະບາຍອາກາດ); ແລະອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ຄວນລົດເມຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສະພາບພາຍໃນ. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, ຍານພາຫະນະຮູ້ວ່າການປັບອາກາດກ່ອນແມ່ນຕ້ອງການ, ການປະຕິບັດອັນໃດ (ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນ), ແລະໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງກຽມພ້ອມ (ເວລາອອກ). ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ຍານພາຫະນະສາມາດນໍາໃຊ້ລະບົບສະພາບອາກາດຂອງຕົນເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການເດີນທາງໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ພາຍໃນອະນຸສັນຍາ VDV 261, ການປັບສະພາບກ່ອນແມ່ນໄດ້ເຈລະຈາໂດຍກົງລະຫວ່າງລົດ ແລະລະບົບການຈັດການການສາກໄຟ. ປະໂຫຍດແມ່ນມັນໃຊ້ກັບລົດເມທັງໝົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເຄື່ອງປັບອາກາດກ່ອນການປັບອາກາດຈະປັບປຸງຂອບເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນຍານພາຫະນະແມ່ນມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອລົດເມໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ມັນສົ່ງຂໍ້ມູນເພື່ອກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຈໍາເປັນແລະປະເພດໃດທີ່ຕ້ອງການ. ຍານພາຫານະໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງໃນເວລາທີ່ພ້ອມທີ່ຈະອອກ.