Europos autobusai sparčiai tampa visiškai elektra varomi

Europos autobusai sparčiai tampa visiškai elektra varomi

Prognozuojama, kad Europos elektrinių autobusų rinkos dydis 2024 m. sieks 1,76 mlrd. JAV dolerių, o iki 2029 m. – 3,48 mlrd. JAV dolerių, o prognozuojamu laikotarpiu (2024–2029 m.) metinis augimo tempas sieks 14,56 %.

Elektriniai autobusai keičia Europos viešojo transporto sistemas greičiau, nei tikėjosi daugelis politikos formuotojų. Remiantis nauja „Transport & Environment“ (T&E) ataskaita, iki 2024 m. beveik pusė visų naujų miesto autobusų, parduodamų ES, bus visiškai elektriniai. Šis pokytis žymi lemiamą momentą Europos viešojo transporto dekarbonizacijoje. Tendencija link elektrinių autobusų tapo aiški. Miestai visoje Europoje sparčiai pereina nuo dyzelinių ir hibridinių modelių prie elektrinių autobusų, siekdami sutaupyti lėšų, padidinti efektyvumą ir pagerinti aplinkosaugą. Šie duomenys rodo Europos įsipareigojimą elektrifikuoti viešąjį transportą.

I. Elektrinių autobusų rinkos pranašumai:

Dviguba pavara iš politikos ir technologijų

1. Dvigubi privalumai: kaina ir aplinkos apsauga

Elektrinių autobusų eksploatavimo išlaidos yra gerokai mažesnės nei tradicinių dyzelinių transporto priemonių. Pavyzdžiui, Prancūzijoje, nors naujų energetinių autobusų dalis tesudaro 33 % (gerokai mažesnė nei ES vidurkis), elektrinių autobusų eksploatavimo išlaidos vienam kilometrui gali siekti vos 0,15 EUR, o vandenilio kuro elementais varomų autobusų išlaidos siekia net 0,95 EUR. Tarptautiniai duomenys: Monpeljė (Prancūzija) iš pradžių planavo integruoti vandenilinius autobusus į savo parką, tačiau atsisakė šios schemos, kai sužinojo, kad vandenilio kaina vienam kilometrui yra 0,95 EUR, palyginti su vos 0,15 EUR elektriniais autobusais. Bocconi universiteto tyrimas parodė, kad Italijos vandenilinių autobusų gyvavimo ciklo išlaidos siekė 1,986 EUR už kilometrą – beveik dvigubai daugiau nei 1,028 EUR už kilometrą akumuliatorinių elektrinių modelių. Bolcane (Italija) autobusų operatoriai užregistravo 1,27 EUR už kilometrą vandenilinių autobusų eksploatavimo išlaidas, palyginti su 0,55 EUR elektriniais autobusais. Ši finansinė realybė atgraso transporto valdžios institucijas nuo vandenilio naudojimo, nes nuolatinės išlaidos išlieka nepakeliamos visam autobusų parkui net ir gaunant subsidijas. Be to, ES spartina dyzelinių autobusų atsisakymą miesto transporte, taikydama griežtus CO₂ išmetimo reglamentus ir mažos taršos zonų politiką. Iki 2030 m. Europos miesto autobusų parkai turėtų būti daugiausia elektriniai, o iki tų metų tikslas – kad 75 % visų naujų autobusų, parduodamų Europoje, būtų elektriniai autobusai. Šią iniciatyvą palaikė viešojo transporto operatoriai ir savivaldybių valdžios institucijos. Be to, auganti klientų paklausa elektriniams autobusams daugiausia kyla dėl reguliavimo ir aplinkosaugos imperatyvų konvergencijos, o tai labai skatina Europos miesto elektrinių autobusų rinkos plėtrą. Iš esmės stagnuojančioje Europos autobusų rinkoje didieji miestai ir aplinką tausojančios šalys diegia elektrinius autobusus, kad išspręstų aktualias oro ir triukšmo taršos problemas ir taip įvykdytų įsipareigojimus apsaugoti piliečius nuo pavojų aplinkai.

2. Technologinė pažanga spartina jų pritaikymą rinkoje.

Akumuliatorių technologijų pažanga ir didelio masto gamyba gerokai sumažino sąnaudas, padidino elektrinių autobusų nuvažiuojamą atstumą, kad būtų galima eksploatuoti visą dieną. Pavyzdžiui, Londone dislokuoti BYD autobusai pranoko lūkesčius, visiškai išsklaidydami operatorių susirūpinimą dėl įkrovimo poveikio veiklai.